隨著國家宏觀政策調整，我國鋼鐵業今年1至5月利潤下降了56.9%，大中型鋼鐵企業7月份凈虧損19.84億元，8月全行業面臨虧損。傳統鋼鐵貿易市場存在的諸多問題也逐漸暴露：由于缺乏精細加工產業，中國鋼鐵生產企業和鋼材需求企業之間出現嚴重信息不對等，巨額中間利潤被美日韓等國鋼鐵精細加工企業搶走，中國鋼鐵企業僅依靠粗加工賺取微薄利潤;中國傳統的鋼鐵交易采用簡單的“一買一賣”模式，供需市場難以有效對接，企業往往要花費大量物力、人力，才能發現有效客戶;在鋼鐵物流方面，傳統的倉儲、配送、運輸過程，由于管理方式落后，也存在著不能有效監控運輸過程、客戶滿意度不高、物流成本高等問題。

　　作為鋼材貿易龍頭企業之一的上海商德集團，在當前的鋼鐵市場轉型中敏銳地發現了商機，2006年投入10億元率先在哈爾濱建立大型現代金屬物流園商德物流園。不同于傳統的金屬交易市場，商德物流園不僅整合了傳統鋼材產業鏈，還引入了精細加工業務、金融服務;尤其是借助于信息技術，打造了金屬交易的電子商務平臺、智能物流等新業態。這種號稱“全國第一”、針對傳統鋼材產業弊端而設計的“大而全”的理想化升級模式能否成功?請看本期案例。

　　“第一個感覺是震驚，自己都不相信自己的眼睛。”這是國內從事鋼鐵貿易20年的上海商德集團董事長劉曉東，在考察美、德、日、韓等國鋼鐵產業之后的最大感受。

　　如今，提起2008年、2009年的考察情況，他還是不由自主地感嘆國內外鋼鐵貿易的運營差距之大：“這種差別是整個鋼鐵產業鏈的差距，包括鋼材生產、加工、倉儲、配送、貿易、金融等各環節，而不是某一個環節的差距，這種差距使得國內外鋼材產業的利潤差距在數倍，甚至數十倍。”這也是他投資10億元在哈爾濱建立商德物流園以推動上海商德集團轉型的初衷所在。

　　商業模式之變：向上游延伸，用精細加工提升產品附加值

　　“一噸鋼材的銷售價格是5000元，生產一噸鋼材，在銷售之后僅能獲得200元的利潤;一家大型鋼鐵生產企業，一年能夠生產100萬噸的鋼材，但是利潤可能超不過1億元，最好的時候也超不過2億元，利潤率不超過4%。”這是國內鋼鐵產業的現實寫照。

　　“同樣的材質，同樣的化學成分，5000元一噸的鋼材，通過美、德、日、韓等國鋼鐵企業加工之后，卻能夠賣到1.8萬元到2萬元。一家年產值不到1萬噸的小型鋼材企業，一年的利潤在8000萬元到2億元。”這是美德日韓等國鋼鐵產業的寫照。

　　“關鍵的差別是中國缺少專業化的金屬精細加工工藝。”劉曉東說。國外有不少鋼材加工企業，它們的主營業務就是做精細加工，把鋼材等金屬原料加工成精品鋼等，從而供下游用戶購買使用。

　　由于國外鋼鐵產業的精細化分工，使得國外整個鋼鐵產業鏈的運營效率得以提升，產品附加值提高，整個鋼鐵產業的利潤大幅提升。舉例來說，韓國的鍋爐廠從不自己購買原始鋼材，買的是精細加工后的鍋爐配件，然后組裝起來，一臺鍋爐就完成了。他們生產一臺鍋爐只需要三個月。

　　相比之下，國內鋼材市場缺乏專業化的金屬加工企業，用戶需要購買鋼材等原材料，然后自己加工;即使有小部分加工企業加工，但仍存在著規模小、設備落后、生產效率低下等問題，由此導致整個產業的效率低、利潤低。比如，哈爾濱鍋爐廠生產一臺鍋爐，從購買鋼材到鍋爐設計，再到生產鍋爐，至少需要一到兩年時間。

　　借鑒國外鋼鐵產業發展模式，商德物流率先在物流園內引入了精細加工項目，目前已經有兩家大型金屬加工企業入駐，并建立了專業化的金屬加工中心，目前主要以鋼板開發為主，未來將陸續有鋼筋、建材等加工項目公司入駐。

　　交易方式之變：從傳統貿易轉型電子商務 金融服務的一體化運作

　　熙來攘往、人流擁擠、車聲噪雜，這是國內大多數鋼鐵交易市場的現狀。如今，由于鋼鐵市場遇冷，全國不少鋼材交易市場都顯得冷冷清清。在《中國經營報》記者實地采訪商德物流園期間，那里已經堆積了不少鋼材，但往來運輸車輛并不繁忙，周圍大片辦公區正在建設中。

　　30年延續下來的“一買一賣”的國內鋼材交易模式正面臨著艱難的考驗。在傳統交易模式下，一家鋼材貿易企業首先要拿著自己的訂金，從鋼廠進貨，鋼鐵廠給他安排發貨計劃。假如是5月份訂的貨，6月份到貨。由于這類企業一般沒有自己的倉儲庫房，只能租用一些老國企的鋼材市場，先把貨放到那里，這就相當于進入鋼材市場了，然后他再去找客戶;找到客戶以后，再把貨物賣給客戶，進行資金結算。

　　在這種交易模式下，鋼鐵產品供需雙方信息不對稱，客觀上造成了鋼鐵產能結構不合理，進而導致鋼鐵產品供給與需求失衡，最后，一噸鋼材只能掙200元，不僅利潤微薄，而且交易周期長，如從訂貨到最終賣出鋼材短則兩個月，長則半年，庫存積壓嚴重，占用大量資金。

　　“電子商務模式不僅可以聚集更多買賣雙方，打造一個"永不落幕"的交易市場，還減少了交易雙方相互尋找的時間，提高了交易效率，讓買賣需求直接對接。”劉曉東說。據悉，電子商務平臺是商德物流園最宏大的一個規劃項目，目前正在試運行階段。該電子商務平臺不僅覆蓋鋼鐵行業，也輻射到有色金屬市場。

　　在電子商務模式下，商德物流園的鋼材貿易商從鋼廠拿到鋼材以后，就可以針對客戶需求在商德物流園進行粗加工或細加工，并把需要銷售的成品在商德電子商務交易平臺上進行展示和交易。當有客戶需求時，客戶可以在電子商務平臺上進行訂貨、下單以及在線交易等，隨后，鋼材貿易商再安排物流進行直接配送。

　　“電子商務平臺聚集了大量買家、賣家，貿易商們不用再發愁去哪里找客戶，購買者也不用發愁去哪里找廠家，全球的買家和賣家都可以在這個平臺上交易，縮短了雙方交易的時間。”劉曉東說。來自第三方統計數據顯示，美國鋼鐵的網絡貿易額占總體的50%，中國目前每年的鋼材貿易額至少有5萬億元之多，有經營能力的鋼材貿易企業達到30多萬家，而我國鋼鐵網絡貿易額只占總體的5%，國內鋼鐵電子交易蘊含著巨大的市場機會。

　　作為平臺運營商，商德物流會嚴格把控交易雙方的資質審核;由于哈爾濱是東北地區最大的鋼鐵貿易集散地之一，目前大部分電子商務賣家數也都入駐商德物流園，其企業資質等基礎信息在入園時已經過審核，而且這些企業的鋼材產品大部分都存放在商德物流的倉儲中心，因此，商德物流對此部分企業的資質都能夠隨時把控。未來，為了有效管理來自全國各地的賣家和全球賣家，商德物流正規劃要為其建立一套詳細的信用考核體系，鋼鐵貿易商的信用等級與其銷售額、客戶評價等綜合指標相掛鉤。為了規避電子商務交易中潛在的風險以及保證買賣雙方的信息真實、可靠，商德物流正在考察諸多模式，包括引入會員制、第三方資金托管等。

　　由于鋼材價格波動較大，因此，商德物流電子商務平臺還計劃實時發布國內外市場的鐵礦石、原油、煤炭等原料價格和鋼材價格行情，幫助交易雙方進行決策。據悉，商德物流還成立了期貨公司，與海通、銀河等都有合作，定期邀請期貨專家為企業講課。

　　商德物流園比傳統鋼鐵交易市場增加了金融服務功能，比如目前已經成立了擔保公司，凡是園區的鋼材貿易商，都可以獲得商德物流提供的上千萬元的擔保費或信貸，在當前中小企業貸款難的情況下，這種方式不僅可解燃眉之急，也加快了中小企業的資金周轉，有助于其業務發展。

　　“本來貿易商只有一億元的資金，但商德物流可以再提供給它1億元的信貸資金，是不是就可以做2億元的事情?”劉曉東說。據劉曉東估算，在傳統交易模式下，企業的資金周轉率一年可能會周轉3到4次，而電子商務模式下，資金周轉較快，一年可能周轉5到6次;而且隨著企業信用增加，可從商德物流貸款的額度也逐漸加大。

　　鋼材貿易商李勝利(化名)是最早入駐商德物流園的客戶之一。2007年，他從哈爾濱老的鋼材交易市場搬到了商德物流園區。對于物流園，目前他最滿意的是這里不像傳統鋼材交易市場那樣臟亂差。更重要的是，今年，隨著國家信貸政策的從緊，企業的資金鏈很緊張，商德物流園剛剛成立的金融服務業務幫他解了燃眉之急。

　　物流管理之變：用智能物流優化管理、提升效率

　　鋼材的倉儲、代理、加工、配送等物流環節，是鋼鐵產業的重要環節。在傳統鋼鐵交易過程中，鋼鐵貿易商從訂貨到給客戶配送，至少需要兩個月，期間的物流過程如下：制造商生產出鋼材之后，一般由貿易商委托物流企業運送至倉儲中心，等兩個月或半年找到客戶，再從倉儲中心委托物流企業配送給客戶。

　　長期以來，由于鋼鐵企業的“大而全”“小而全”現象也使得鋼鐵企業的物流專業化程度低，鋼鐵物流企業規模普遍存在“小、散、弱”問題，因此，東北的鋼材很難直接運送到南方客戶;如果要運送，中間需要轉換幾個物流企業，其交易的復雜程度、不斷上漲的物流成本可想而知。

　　商德物流園正在規劃建設的就是一個基于物聯網的現代、高效的鋼鐵物流體系：首先，該物流體系將在全國重點地區合理布局倉儲和配送中心，比如，按照客戶重點分布的地區來設置區域配送中心，從而使鋼材到達用戶的整體物流運輸成本最低、效率最高。據商德集團副總經理潘勇表示，商德物流會以電子商務平臺為依托開展連鎖經營，據測算，當一個物流園的覆蓋半徑不超過300公里才能保證經營效益，因此，商德物流初步規劃將在長春、武漢等省會城市設立類似的物流園;其次，物流體系將利用RFID、傳感器、3G、GPS等物聯網技術，建立智能物流體系。

　　在智能物流體系下，當客戶在物流園的電子商務交易平臺上下完訂單，鋼材貿易商就可以向物流園提交物流預約需求，物流園提前可以安排倉儲運輸計劃。一個月之后，當鋼材經過加工之后，物流園可以從制造商直接運送給客戶，從而減少了中間的倉儲、運輸等周轉過程，不僅降低了物流成本，也提高了物流效率。

　　在倉儲管理上，借助信息系統，物流園和鋼鐵物流企業能夠實時、準確地掌握入庫、出庫、倉位和保管相關的所有數據，從而進行有效管理，加快庫存周轉，降低庫存，降低物流成本。比如，當庫存降低到一定數量時，交易商才向上游鋼材制造商訂貨，從而避免盲目訂貨，造成庫存積壓。

　　此外，借助運輸車輛上安裝的GPS定位功能，物流總部和供應商、客戶能夠實時了解到當前車輛的運輸狀況、道路交通情況，以及什么時候到達;假如遇到故障等問題，總部可以及時調配其他車輛進行支援，從而提高物流效率、物流運輸安全性，以及提高客戶滿意度。

　　據悉，目前商德物流園已經小規模購置部分車輛。為了提高物流服務水平，商德物流園還計劃引入其他配送企業，但是，不同于目前社會上的大批量鋼材配送企業，商德物流園的配送服務重點提供給園區內的精細加工企業，并提供基于智能物流技術的精細化配送服務。

　　“這種精細化配送的物流效率高，由于其重點客戶是高利潤的加工類企業，因此此類物流的利潤相應也較高。”潘勇說。