據綜合媒體消息，今年5月初開始，環渤海動力煤價格經歷長時間大幅度下跌，全國煤炭市場整體低迷，剛剛進入8月份，大秦線的秋季檢修就被作為利好反復提及，也希望能提振長期低迷的煤炭市場。
　　10月8日，大秦線秋季檢修如期開始，每日上午9點到12點停電施工三小時，檢修將持續15天，檢修兩天里，大秦線每天運量保持在100萬噸，較之前調進量減少20萬噸左右，遠低于去年同期的日均減少30萬噸。
　　從2009年到2011年每次大秦線檢修均會利好煤炭市場并且帶來一輪煤價上漲，并且秋季檢修帶來的價格上漲尤為明顯，2010年大秦線秋季檢修開始，動力煤價格經歷一輪長達兩個月的上漲，上漲近100元/噸；2011年大秦線秋季檢修開始煤價也經歷近一個月的上漲，上漲25元/噸。
　　正是有了之前檢修帶來的利好，很多人對今年的大秦線檢修也都非�？春�，但是通過檢修開始以及整體煤炭市場的反應，今年的檢修影響或較之前弱很多。
　　首先從煤炭調入供應減少程度較之前有所減弱，由于此前煤炭市場的低迷，大秦線整體運量未滿負荷運行，檢修開始后日均減少運量20萬噸，較之前檢修的30萬噸有很大減弱。同時，秦皇島港煤炭調出量以及錨地船舶數量均出現減少，這表明下游煤炭需求很弱。
　　下游電廠依舊保持高庫存，數據顯示，9月下旬全國主要電力企業的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平；同時，今年的檢修開始的較晚，火電機組進入檢修高峰，電煤消費出現萎縮，從而變相提高電煤庫存可用天數，降低電力企業的煤炭采購熱情。
　　其次，今年“水電超發”使得原本低迷的煤炭需求雪上加霜，繼8月份我國水電產量達到創紀錄的944.5億千瓦小時、同比增長48.0%之后，9月份同比增速繼續保持在45%以上的較高水平，這種狀況有望在10上中旬得到延續，將繼續抑制社會用電需求對火電出力的依賴，壓制電煤消費的恢復和增長。
　　需要注意的一點，盡管8月初以來環渤海地區市場動力煤價格單周漲幅不大，但是此前持續的小幅上漲還是累積了一定程度的漲幅。以熱值4500大卡、5000大卡市場動力煤在秦皇島港的交易價格為例，10月10日的價格水平分別比7月31日提高了30元/噸、25元/噸。
　　綜合分析認為，在煤炭需求低迷、電廠庫存高企等因素下本次大秦線秋季檢修對環渤海地區煤炭市場的影響將大大減弱，煤價漲幅或非常有限。