大煉鋼鐵，使得中國成了全球的“鋼鐵生產車間”。不過，這個全球“車間”的行業利潤和熱鬧卻極不對等。

    2011年，力拓、必和必拓兩大礦業巨頭的利潤超過了中國77家大中型鋼企800多億人民幣的利潤總和。僅巴西淡水河谷公司一家，2011年的凈利潤為228.85億美元，相當于18個中國寶鋼。是同年中國A股上市鐵鋼企業合計凈利潤的7倍，等于A股上市鋼鐵公司過去5年的總利潤。

    中國這個“全球鋼鐵車間”曾給國外礦業巨尖帶來了數年的繁榮，但隨著經濟的回落和盈利能力不斷下降，如今中國鋼鐵業顯得過于臃腫了。

    數據顯示，截至2011年底，中國累計粗鋼產能在7.9億噸左右，2012年預計仍有3000萬至5000萬噸的慣性增長。據此測算，2012年，中國粗鋼產能將在8.4億噸左右，甚至接近9億噸。業界人士稱，這還是統計出來的，如果算上沒有被統計和通報的，其鋼鐵產能只會更大不會更小。

    那么，目前中國的鋼材庫存到底有多大？其答案是，可以建“371個鳥巢，111座央視大樓”。來自中鋼協數據顯示，截至2012年5月底，全國26個主要市場五大鋼材品種社會庫存量為1561.5萬噸。算上目前2億富余的鋼鐵產能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。

    在市場激烈競爭的情況下，高水平重復建設的后果將是不可想象的。雖然從表面上看，鋼鐵產能過剩問題十分嚴重，但是各地“產能過剩”聲音卻較少，而要求“開足馬力、一舉扭虧”的動作卻很多。由于一些地方項目通過“化整為零”的方式，避開了國家發改委的項目核準，導致地方鋼鐵項目的大肆上馬。

    出人意料的是，盡管國內鋼鐵產能已嚴重過剩，但國家發改委今年5月仍批準了兩個鋼鐵投資項目：一是寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目總投資696.8億元，建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，其中熱軋商品板卷448萬噸，冷軋商品板卷490萬噸；二是武鋼廣西防城港鋼鐵基地項目，項目總投資為639.9億元。

  據悉，這兩個項目能順利獲得發改委批準，與寶鋼、武鋼以及當地政府“跑”部前進有很大關系。

    在利潤驅使下，一些鋼鐵企業和地方政府卻迷失了方向，走上了老路。企業投資的無法自抑，地方政府的一揚再揚，國家政策的先揚后抑，使得這個鋼鐵產業仿佛再現中國式傳統產業的經典老路：先是利益的驅使一哄而上，然后是無序混亂的行業格局，最后各個鋼鐵企業品嘗惡性競爭的市場惡果。

    關鍵是，鋼鐵業承接了西方發達國家向中國所轉移的一些高污染、高耗能產業，中國以高昂的環境代價和能源代價，大量出口鋼鐵等“兩高一資”產品，支持了西方國家的經濟發展，滿足了西方國家的高質量生活，反而沒有落得好，常常換來了一些西方國家政客對中國能耗和排放的指責，甚至對中國出口鋼鐵的“雙反”（反傾銷、反補貼）。

    況且，當西方國家只生產少量的鋼鐵，而主要從中國進口鋼鐵時，他們總是“挑肥揀瘦”，對中國鋼鐵企業揮舞“雙反”大捧。當他們在為自己謀求財富時，而中國的鋼鐵產業卻在透支現在以及今后幾代人的資源。

    我們在為鋼鐵業戴上“鋼鐵產量冠軍”帽子而歡呼時，似乎沒有人感到西方人對中國人的愚弄。換句話說，中國鋼鐵業的高管們在向上級請賞的同時，也用一種虛假的繁榮再一次欺騙了中國人自己。因為中國企業生產的鋼鐵大多數都是粗鋼或檔次較低的產品，而西方國家通過加工后賣給中國企業時，其價格是當初的幾倍甚至是十幾倍。

    事實上，中國鋼鐵業“大躍進”是“虛假繁榮”的一種表象。隨著國際鋼鐵市場需求的進一步減少，許多國家對中國鋼鐵出口的打壓，原來流向國際市場的鋼鐵要轉為投放國內市場，整個行業產能過剩的局面將更加嚴峻，可以說，虛假繁榮將把中國鋼鐵業帶入了更加難以自拔的泥潭。