“老套路今年可能不好使了，冬儲上漲的機會也很難把握。”長期從事煤炭貿易的遼寧萬發貿易公司負責人張寧感慨地說。往年這個時候，電廠存煤頻頻告急，他正是最忙的時候。

　　如今，經濟下行，重工業用電負荷降低，煤炭需求量增速下降。電廠進煤高于消耗數量，促使電廠和社會庫存快速增長，電廠儲煤的熱情大幅降低。統計顯示，截至9月30日，全國重點電廠存煤超過9000萬噸，達到9032萬噸；到10月10日，重點電廠存煤達到9275萬噸，華東電網和廣東電網存煤分別達到22天和29天。用戶依靠豐厚的庫存，很高的可用天數，壓低了煤炭接貨價格，從而促使北方港口平倉價和海運費難以大幅上漲。

　　“目前消費終端需求情況仍然不太理想，這種情況至少將延續至明年4月份。對于庫存水平較為正常的企業來說，沒必要盲目地參與冬儲搶購。”在今年僅剩的兩三個月里煤價不會再低，也不可能回升多少。

　　中國煤炭運銷協會研究員李朝林認為，當前電廠和全社會庫存高位，加上進口煤嚴重沖擊國內市場，將在很大程度上遏制國內煤價大幅上揚。為提高競爭能力，國內煤炭銷售企業將壓力煤炭價格，以提高市場競爭力，爭取用戶市場。因此，大秦線檢修結束后，年底前的兩個多月時間里，國內煤價格將會保持穩定，不會大幅上漲。

　　“動力煤市場失去了夏季空調用電負荷的支持，僅僅依靠緩慢恢復的工業用電和冬季儲煤來提振國內煤炭市場非常困難，下游電廠庫存高位以及進口煤價格低位將影響著冬季煤價的上調。”李朝林說。

　　當前，秦皇島港口煤炭庫存大幅下降，最重要的原因普遍被認為是大秦線檢修有關。大秦線檢修完畢，即10月22日過后，港口庫存會隨著進車恢復而快速增長，因此，后期北方港口煤炭進出仍將保持平衡態勢，市場不溫不火，價格保持平穩，甚至可能會出現小幅下降的現象。

　　“如果市場出現搶購，導致煤價漲幅過大，等到十八大結束之后，煤礦大量復產復工導致供應增加，煤價將再度下滑。漲跌之間，部分貿易商或用煤企業將再度遭受虧損。”李廷警告道。