根據今年的大秦線運輸計劃，大秦線今年運量鎖定在4.5億噸，目前，按計劃進度虧欠，后幾個月補欠任務艱巨。大秦線秋季檢修開始后，秦皇島、唐山兩大港口密切跟蹤鐵路施工動態，做好對重車、排空車工作，“見縫插針”的對卸車和裝船設備進行同步維修。貨源調進方面，各港口業務部門加強對調進菜單的結構管理，多調進優質資源，增加有效庫存，力爭將檢修帶來的影響降低到最小。隨著鐵路檢修的繼續進行，北方各港口場存還在緩慢下降，船等貨、等泊現象已經出現。截至目前，秦皇島港存煤551萬噸，曹妃甸港存煤271萬噸，國投京唐港存煤84萬噸，除國投曹妃甸港存煤正常以外，秦皇島港、國投京唐港存煤已低于警戒線以下。針對檢修可能出現的問題，鐵路部門認真抓好大秦線施工組織，加強設備維護，提高“天窗”綜合利用率；統籌安排大秦、遷曹線施工，多利用交接班時間，加快運輸，減少影響。

　　截止目前，南方大部分電廠場存較為穩定，日耗煤數量保持在中高位水平，六大沿海電廠存煤合計為1428萬噸，存煤創8月7日以來最高。目前，六大電廠日耗合計為54.3萬噸，比夏季日耗高峰時減少了7-8萬噸，存煤可用天數為26天。其中，浙能、國電沿海電廠存煤數量分別為418、376萬噸，存煤可用天數分別為40天和34天，上電日耗下降較多，僅為1.7萬噸，存煤可用天數達到30天，處于相對高位；其余電廠粵電、華能沿海電廠存煤可用天數分別在21、20天，處于正常水平，大唐電廠存煤可用天數略低，只有10天。

　　10月份，天氣轉涼，南方很多地區空調負荷減少，民用電下降，煤炭消耗有所減少；據江蘇常熟電廠張主辦介紹：“我們電廠存煤可用天數高達20天，南方很多電廠不缺煤，但發現你們北方港口缺煤”。用戶庫存爆滿，不缺煤，而進口煤價格又持續下跌，遏制了煤價大幅上調，但由于北方港口缺煤，庫存急劇回落，才促使環渤海煤價仍然保持上漲勢頭；但目前，港口的實際交易數量已有下滑，港口煤炭交易處于價上漲而交易少的態勢。當前也有有利因素支撐著煤炭價格，接近年底，是冬儲煤的好時節，電廠需要增加存煤，以保證充足的庫存。國家通過基礎設施投資和鐵路基建計劃投資，提振市場信心，帶動下游煤炭需求提高。后兩個月，國民經濟將保持持續、健康的發展態勢，工業用電量有所回升，帶動沿海煤炭市場需求仍然看好。預計在10月中旬大秦線檢修結束后，環渤海市場煤交易價格將停止上漲勢頭，沿海煤炭運輸將依然繁忙，煤市供需兩旺。