近期，中國環渤海動力煤價格指數實現“九連漲”，5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收643元／噸，比8月份最低谷時的價格上漲了17元。與此同時，各產煤地動力煤價格也出現了不同程度的上漲。山西多地煤炭坑口價和車板價均出現上漲，最高漲幅超過50元／噸；內蒙古的動力煤價格10月份以來也出現小幅攀升，發熱量在5500大卡／千克的原煤每噸上漲了10元到20元；陜北地區動力煤市場成交良好，煤價普漲5－10元。

　　8月份以來，中國主要煤炭港口的煤炭存量也在下降。進入10月，秦皇島港口煤炭庫存平均日存量在600萬噸以下，環渤海地區國投京唐港場存甚至只有100萬噸左右，許多煤炭企業煤炭積壓現象也大大緩解。

　　對此，業內專家認為，煤價的短暫回升有多方面的原因，并不代表市場真正回暖，煤價上漲有許多人為因素，真正的市場需求沒有發生根本性變化。

　　中國(太原)煤炭交易中心副主任閻世春認為，煤炭價格上漲主要是大秦線檢修造成港口煤炭庫存下降；煤炭企業自我調節進行限產，供應減少；冬季儲煤期來臨，煤炭需求加大等因素造成的。

　　中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷在接受訪談時表示，煤炭市場有自身的調節機制，其中影響最直接的是冬儲煤，每年8月份中下旬開始煤價都會因此開始上漲。

　　近期，中國重點電廠存煤達到9275萬噸，創下歷史新高，各電廠庫存量處于高位，主力電廠燃煤可用天數增加。受此影響，本周(10月29日至11月4日)環渤海煤炭庫存量開始重新上升，由上周的1397.8萬噸增加至1431.5萬噸，錨地待裝船舶數量減少。

　　業內人士認為，盡管冬季儲煤期的到來直接拉高了煤價，但是冬儲煤是階段性的，隨著各地陸續供暖后，它對煤價的影響將會逐漸消失，因此無法挽救目前頹廢的煤炭市場。而隨著國際煤價下跌，四季度中國煤炭進口量會再次增多，加上保增長的壓力，中國煤炭產量也會上升，短期內中國煤炭市場難以真正回暖。

　　目前，中國的煤炭市場還不是十分規范，沒有與國際市場接軌。煤炭企業尚未建立靈活的市場監測機制，不能根據市場需求及時調節煤炭產量，產能嚴重過剩。同時，目前的煤炭價格形成機制不合理，流通環節多、不合理收費等因素導致煤炭交易價格過高。

　　山西省改革和發展委員會宏觀研究院院長王宏英指出，國內煤炭生產成本在交易價格中占比最多不過50%，另外50%產生在流通環節，如果這個環節不能理順，很難實現國內煤價和國際煤價接軌。

　　近日，國家發改委公布的數字顯示，1－9月份中國煤炭進口量已經達到2.03億噸，同比增長36.3%，對中國煤炭市場造成巨大沖擊，進口煤炭低廉的價格讓國內煤企很難與之競爭。

　　專家表示，煤炭市場要想真正回暖，必須要對煤炭行業進行深度調整。今年下半年，中國煤炭和電力企業頻頻啟動煤電聯營，產煤大省山西正式出臺了《山西省促進煤炭電力企業協調發展實施方案》，鼓勵煤電企業通過多種方式進行聯營和簽訂長期戰略性供需合同，保證煤炭銷售。