昨日（2月27日），據最新發布的環渤海動力煤價格指數顯示，本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收624元/噸，較前一期再跌1元/噸，刷新該指數發布以來的最低值。

　　而從去年12月12日至昨日，環渤海地區5500大卡動力煤的綜合平均價格已連續第十個報告周期下降，累計下降了16元/噸。

　　業內人士表示，“電力企業不斷上升的煤炭庫存使得煤炭需求進一步降低；另一方面，受內貿煤炭需求不振打擊，停港的煤炭船舶繼續減少，環渤海地區動力煤交易價格因此受到較大的下行壓力。”

　　據中能電力工業燃料公司統計，2月20日全國主要發電企業的煤炭庫存比1月末增加了249萬噸，與此同時，庫存可用天數由1月末的19天增加到了24天。

　　煤炭分析師認為，受春節期間工業企業停產放假的影響，下游需求方尤其是六大電廠日耗煤數量仍然處于低位，市場需求沒有任何起色。而1月份煤炭3055萬噸的進口量給內貿煤造成了一定的壓力，煤炭市場相對寬松的供求形勢短期內難以改變。

　　業內人士表示，南方主要煤炭接卸港口庫存較高，而節日因素導致下游企業開工少，電廠日耗低，這些都加速了煤價下跌，雖然節后電廠日耗比節前有大約30%的增長，但煤價后市仍不容樂觀。

　　春節長假的效應會影響至2月末、3月初，后期隨著下游工廠陸續復產，用電量增加，有望帶動煤炭需求回升，但是仍不能彌補庫存偏高、供給寬松的態勢。而且近期出現的霧霾天氣，或促使有關部門加大對煤炭消費的控制，預計后期動力煤走出低迷態勢的阻力依然較大。

　　中國煤炭工業協會觀察員李朝林告訴記者，全國“兩會”前后，部分地區煤礦會限產，對煤價將形成一些利好支撐，不過中國仍是目前世界上煤價最高的地區之一，大量低價的進口煤會繼續涌入。而受能源結構調整和節能減排政策的影響，國內煤市供過于求的態勢沒有改善，煤價跌勢可能會持續到5~6月份煤炭需求旺季，今年的煤市或許仍將延續去年低迷的態勢。

　　不過，近期煤炭海運費價格出現小幅回升。海運煤炭運價指數（OCFI）最新一期顯示，國內海上煤炭運價整體出現小幅回升，到2月26日該指數收于811.11點，比2月19日上漲了11.84點，漲幅為1.48%。

　　業內人士表示，海運費上漲僅會對煤價有一個短期的利好，但它主要是受到油價的影響較大，而且由于漲幅小，對煤價的支撐作用有限。