就在環渤海動力煤價格指數連續13周下跌，最新5500大卡動力煤綜合平均價格僅618元/噸之際，有關進口煤炭的走勢也再次引起業界的極大關注。此前，海關總署的數據顯示，今年1~2月我國累計進口煤炭5385萬噸，同比增加34.3%。

　　在3月21日舉行的“2013年動力煤市場供需形勢分析會”上，業內人士認為，國外煤炭出口中國的意愿強烈，但由于幾大不確定因素的影響，盡管今年我國煤炭進口量將超過去年，但增速將減緩。

　　今年增長空間在6000萬噸以上

　　“不確定因素將貫穿全年，因而談論今年進口煤炭的走勢似乎還為時太早，但大體而言，今年沿海地區進口煤炭可以用‘不悲觀，難樂觀’六個字概括。”業內人士表示。

　　業內人士說，進口動力煤占沿海調入煤炭的比重，已經從2008年的6.8%增長到2011年的21.7%，到去年更是高達27.8%。

　　在國內宏觀經濟繼續增長的背景下，今年煤炭進口保持增長幾乎已成定論。

　　但與此同時，主要消費企業對進口動力煤的需求狀況和意志將影響煤炭進口數量。煤炭進口的理性成分將提高，進口煤炭價格的定價機制及價格水平對進口數量的影響作用將增強。

　　業內人士認為有一個因素特別值得關注，那就是“虧損后遺癥”。由于去年煤炭價格下跌，煤炭中間商、特別是煤炭進口商和煤炭發運站的虧損面較大，大部分動力煤進口商都遭遇虧損甚至瀕臨破產邊緣。這一負面影響正在顯現，已經有一些煤炭中間商退出煤炭發運，而繼續留在這個領域的，毫無疑問，他們的步子將更為謹慎。

　　由此，他認為在多重不確定因素影響下，今年的煤炭進口盡管要比去年多，但增幅將維持在較低水平。

　　那到底比去年增長多少呢？業內人士給出了一個相對明確的數字，“今年我國進口煤炭應在3.5億噸至3.8億噸”。也就是說，今年進口煤相比去年的增長空間在6000萬噸~9000萬噸之間，平均每月增長在500萬噸以上。

　　對此，業內人士給出的一個重要理由是，“煤電雙方都有進口煤炭的意愿。”他說，進口煤炭可以讓火電企業在確保供給的前提下降低成本，也可以讓煤炭經營企業賺取差價。另一方面，國內鐵路運力緊張對大型煤炭企業的發展造成了不利影響，因而這些企業也希望通過進口煤炭，爭取到發展提高的時間。

　　“以國電為例，去年進口1100萬噸，但據說今年已經定到3000萬噸了。”業內人士說。

　　進口煤價難有大波動

　　其實，換個角度來看，印尼、美國等國家也有將煤炭出口中國的強烈意愿。

　　受歐債危機影響，全球經濟形勢并不樂觀，日本、韓國等不少國家都調低了GDP增速，這勢必降低煤炭需求，導致國際煤市供大于求。美國的頁巖氣革命導致其煤炭今后將大量出口，以緩解煤炭企業生產及經營壓力。根據美國商務部的統計，從2006年開始，美國的煤炭出口量逐年增加，進口量逐年減少，去年總共出口1.12億噸煤炭，主要運往歐盟及亞洲。今后，其出口數量還將增加。

　　受制于經濟壓力，歐盟有不少煤炭發電廠復蘇，這使得歐盟依然是消費美國煤炭的主力軍，但由于經濟增長乏力，也決定了不可能有大幅度的增長。至于日本，今年有可能重啟核電，而且他們幾乎壟斷了印尼的6000大卡以上的優質煤，對美國煤炭的需求一直很小，直到2011年才首次超過50萬噸。如此看來，中國無疑是消納美國新增出口煤炭的重要目的地，既有消費需求，同時也對進口煤不過分挑剔。

　　再以印尼為例。3月中旬，同樣是出于經濟方面的考慮，印尼宣布解除出口禁令。

　　印尼煤炭礦業協會表示，預計2013印尼煤炭出口總量高達3.3億噸，較去年同比上升6.5%。印尼已經成為中國進口煤炭的最大輸出國，占到中國進口煤炭總量的71%。

　　顯然，在此背景下，印尼今年出口中國的煤炭量將超過去年。

　　那么，進口煤炭在價格方面會呈現怎樣的走勢？大唐電力燃料公司副總經理張志剛認為，去年我國進口煤炭2.89億噸，總交易金額287億美元，這些進口煤炭主要流向沿海、沿江電廠以及江西、內蒙等地。

　　張志剛說，今年第二、四季度，我國將迎來進口煤炭的旺季。在價格方面，預計今年后三季度國際煤價不會有大的波動，而且國內煤價已形成天花板效應，“同品質的進口煤價格一般低于國內30元/噸~40元/噸，故而進口煤炭價格上漲空間有限。”但從目前國際煤炭價格的走勢來看，能不降就算不錯了。3月20日前后，國際三大港口澳大利亞紐卡斯爾港、歐洲ARA三港、南非理查德港的動力煤價格指數全線下跌。而美國銀行集團則于日前表示，明年將繼續下調歐洲動力煤價格，合同價格或會延續今年10%的下跌趨勢。