煤炭企業不斷下調價格也難以保住市場。10日海關總署公布的統計數據顯示，一季度，我國進口煤炭8000萬噸，增加30.1%。

　　“國內鐵路貨運價格提高及國際煤炭價格持續下滑的雙重作用，使發電企業進口煤炭數量明顯增加。”

　　山東省經信委煤電油氣運保障辦公室主任史玉明告訴導報記者，山東部分燃用省外煤的發電企業電煤運輸費用增幅較大，特別是電煤運距較遠的，電煤成本增支幅度更大。經測算，全省統調發電公司的電煤運輸平均距離分別為，華能600公里左右、華電800公里左右、國電900公里左右。由于今年2月20日起鐵路貨運價格上漲費用最終由收貨方承擔，預計華能、華電、國電、大唐今年將增加電煤運輸費用約9.86億元，其中，華能2.7億元、華電4.6億元、國電2.3億元和大唐0.26億元。

　　為應對成本 增加，不少發電企業轉向進口煤、港口煤。五大電力集團某山東公司下屬電廠燃料供應部負責人告訴導報記者，接到總部通知，要求電廠減少鐵路煤采購，轉向進口煤、港口煤采購。“此舉除了可以減少成本，還可達到施壓煤企的效果。”

　　鐵路運費的上漲倒逼一部分煤炭需求客戶轉而選擇海運和內河等運費相對較低的進口煤和港口煤；遠距離運輸的客戶由于成本上漲較大而考慮轉向就近地區的煤炭鐵路供應商，反饋到煤炭行業將導致煤炭區域銷售受阻，進而影響煤炭企業的盈利能力。

　　國際煤炭價格持續下滑也刺激發電企業狂購外煤。據劉冬娜介紹，目前，廣州港外貿動力煤港口提貨價印尼煤3800大卡報420元-430元/噸，4000大卡報445元-455元/噸，4700大卡報550元-560元/噸，5400大卡報630元/噸。

　　根據秦皇島海運煤炭市場發布的環渤海動力煤價格指數，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收616元/噸，已經低于去年最低水平。

　　“今年我國鐵路能力并未發生大改變。緊張情況仍不會明顯緩解，國內煤炭供給偏緊，靠國內鐵路運力，無法解決國內煤炭需求問題，使進口成必然。”