鞍鋼虧損41.57億元，馬鋼股份虧損38.63億元，山東鋼鐵虧損38.36億元；安陽鋼鐵虧損34.98億元；華菱鋼鐵虧損32.54億元，韶鋼虧損19億元。

　　虧損，幾乎成為了已經披露2012年年報鋼鐵上市公司的“關鍵詞”。更為嚴峻的是，整個鋼鐵行業的虧損面在逐年擴大。

　　縱觀整個鋼鐵上市板塊，2010年只有華菱鋼鐵一家虧損，虧損額26.4億元；2011年有3家虧損，虧損額合計47.55億元；從目前已經披露的年報情況來看，2012年鋼鐵企業虧損額將達數百億元……

　　難怪不少鋼鐵企業直呼，2012年是新世紀以來我國鋼鐵行業形勢最為嚴峻的一年，扭虧是當務之急。然而，在高產能壓頂，需求“不給力”的大環境下，今年鋼鐵行業恐怕只能期待“不會更差”。

　　今年一季度，鋼鐵行業依舊開局不利。業內人士認為，今年鋼鐵行業整體可能有所恢復，但是復蘇的可能性不大。產能過剩、需求不足、鐵礦石價格高企、鋼價回升乏力等依然是短期內無法解決的難題。

　　最困難一年

　　對于虧損的原因，鋼鐵業界幾乎達成了共識：全球經濟復蘇腳步緩慢，鋼鐵行業整體低迷，下游需求持續疲軟，鋼材價格大幅下滑，鋼鐵產量持續增加，是大多數鋼鐵企業報虧的主因。

　　鞍鋼公布的年報顯示，2012年公司虧損41.57億元，虧損面比2011年的21.46億元擴大了一倍。由于連續兩年虧損，鞍鋼已被警示退市風險，股票也被“披星戴帽”。按照上市規則，如果今年繼續虧損，鞍鋼將面臨暫停上市的風險。鞍鋼解釋說，公司營業收入大幅下降主要受到2012年產品價格下降以及產品銷售減少的雙重影響，其中，冷軋薄板系列產品和中厚板產品的營業收入同比分別下降18.7%和34.19%。

　　同樣“披星戴帽”的還有韶鋼。作為最先披露年報的鋼鐵上市公司，韶鋼去年虧損額達到19.52億元。公司在業績說明中表示，2012年受國際國內政策調整等多重因素的影響，鋼材價格低位波動、下游需求疲軟，國內鋼鐵企業經濟效益大幅下滑。在鋼材銷售價格下降幅度大于成本下降幅度的背景下，公司主營業務毛利率大幅下降。

　　從盈利5.84億元到虧損超過38億元，山東鋼鐵成為由盈轉虧的“典型”代表。山東鋼鐵在年報中表示，去年是金融危機以來經營最為困難的一年，公司鋼材價格出現大幅下降，其中鋼材產品售價下降影響收入83億元，非鋼產品售價下降影響收入12億元，合計影響收入95億元，占整個營業收入下降幅度的92.23%。

　　首季高產量“攪局”

　　今年一季度，鋼鐵行業依舊開局不利，究其原因，都是高產量“惹的禍”。當前的產能過剩局面依然是羈絆鋼鐵行業復蘇腳步的主要因素，而高產能往往與高成本、高庫存和低利潤相伴而生。

　　記者了解到，今年以來，我國鋼鐵高產能的狀況非但沒有緩解，反而出現加重的跡象。國家統計局的數據顯示，今年1～2月，全國平均日產粗鋼212.63萬噸，創同期歷史最高水平。中國鋼鐵工業協會分析指出，在市場需求增長有限的情況下，鋼鐵產量大幅增長，將使國內鋼材市場供大于求的矛盾進一步加劇，而鋼材庫存迅速回升也將繼續加大鋼價下行的壓力。

　　中鋼協副會長劉振江直言，雖然去年虧損的局面初步得到遏制，但虧損還沒有遠離我們，隨時可能回來。而一季度鋼鐵行業形勢依然嚴峻，主要原因就是鋼產量增加過快。

　　據統計，今年前兩個月，全國累計產鋼1.2545億噸，同比增長10.6%，高于去年的平均增速6個百分點，平均日產水平達到212萬噸，相當年產7.7億噸以上的水平，2月份平均日產粗鋼220.8萬噸。在總體供大于求的背景下，高產量勢必導致低盈利。今年1月份，納入中鋼協統計的大中型鋼鐵企業僅實現利潤13.38億元，虧損企業接近三分之一；2月份大中型鋼企實現利潤9.98億元，環比下降25.4%，銷售利潤率為0.36%。考慮到礦價高位運行和鋼材價格有所下降的雙重影響，3月份鋼鐵企業盈利情況估計不會好于2月份。

　　此外，由于鋼產量增長快于市場需求增長，導致鋼材庫存增加。目前鋼廠庫存和社會庫存都達到歷史高點。據統計，3月份全國22個大城市5大鋼材品種社會庫存已達1556萬噸，比2月份增加23.8%，加上同期增加的鋼廠庫存，總庫存已超過2000萬噸。鋼材庫存居高不下，也將進一步增加鋼價下行的壓力。

　　“一季度鋼鐵主業效益可能一月不如一月，核心問題是沒有控制住產量，開局不夠理想，是產量攪了局，也是我們自己造成的。”劉振江直言，原以為今年鋼鐵行業情況將好于2012年，但從一季度情況看，盡管好于去年三季度，但相比去年四季度并沒有明顯好轉。

　　“復元”尚無時間表

　　去年的虧損大戶鞍鋼日前發布業績預告稱，由于全面推行目標成本管理，去年12月份公司已經實現月度扭虧為盈，預計今年一季度實現凈利潤5.5億元。

　　然而，在一片巨虧的陰霾之中，這“一抹亮色”并不能扭轉整個行業復蘇乏力的總體走勢。

　　“去年四季度以來鋼材價格有所回升，以及國內鋼廠不斷上調鋼材出廠價格，是今年一季度鋼鐵行業盈利情況有所改善的主要原因。”一位業內分析師指出。

　　對于今年鋼鐵行業的大勢，業界主流觀點認為，整體可能有所恢復，但是復蘇的可能性不大。產能過剩、需求不足、礦價高企、鋼價回升乏力等短期內依然無法解決。

　　在劉振江看來，產能過剩是目前中國鋼鐵行業諸多問題中最核心、最突出的問題。“產能過剩很容易導致產量過高，但產能過剩不完全等同于產量過高，產量沒有控制好，關鍵在人。”

　　相關調研數據顯示，現階段我國粗鋼產能已經接近10億噸。供需矛盾短期內難以有效緩解，鋼鐵行業高成本、低效益的微利運行格局將在今后較長時期內持續下去。

　　劉振江表示，對于產能過剩“頑疾”，國家提出了“四個一批”的化解辦法，即努力擴大國內需求，消化一批；加快實施“走出去”戰略，向海外轉移一批；優化組織結構，通過兼并重組整合一批；嚴格環保安全能耗準入標準，淘汰一批。

　　“在鋼鐵行業轉型升級過程中，要積極落實‘四個一批’，力爭用幾年時間化解產能過剩矛盾。否則，現有產能沒有化解，新的產能還會出來，后果不堪設想。”劉振江直言。