山西煤企正陷入“四面楚歌”之中！

　　記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，煤炭大省山西在此次煤炭行業(yè)低谷中所遭遇的困境中顯得尤為突出。

　　記者連續(xù)多天在山西的走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，山西煤炭正在不斷遭受進(jìn)口煤的擠壓，內(nèi)蒙古和陜西的煤炭也在低價涌入，而國內(nèi)部分省份更是出臺“煤電互保”政策限制外省煤。盡管山西煤炭企業(yè)尚未大規(guī)模停產(chǎn)，但庫存高企，量價齊跌，山西煤炭生產(chǎn)和運(yùn)銷收入大幅下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月山西省煤炭行業(yè)利潤大降近七成。

　　而就在此時，秦皇島港口一紙上調(diào)港雜費(fèi)2元/噸的文件更是讓包括山西煤企在內(nèi)的煤炭行業(yè)雪上加霜，這讓本就處于瀕臨虧損邊緣的煤企售煤成本再次攀升。山西煤炭行業(yè)正在遭遇困境。

　　遭遇四面楚歌

　　煤企庫存高企

　　隨著煤價不斷下跌，煤企的處境愈發(fā)窘迫。自5月開始，地方保護(hù)主義開始出現(xiàn)，試圖拯救處于水深火熱中的煤炭行業(yè)。

　　河南、山東等地相繼出臺“煤電互保”政策，欲對本省煤企進(jìn)行政策傾斜，強(qiáng)制省內(nèi)電廠優(yōu)先選用省內(nèi)煤。

　　在位于太原市長風(fēng)街115號的山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)大廈，山煤國際董秘李榮強(qiáng)接受記者采訪時表示：“目前，陜西和內(nèi)蒙的煤往哪運(yùn)？大都運(yùn)到主干線大秦線，運(yùn)到秦皇島下水；現(xiàn)在由于進(jìn)口煤的沖擊，就只能拉到上海進(jìn)長江，連福建都下不去，所以煤炭行業(yè)整體形勢確實非常差。”

　　“不得不承認(rèn)，煤炭需求是確確實實下降了。”李榮強(qiáng)嘆口氣說，據(jù)說很多火電廠開工率不超過50%。火電廠是很想開足馬力，但擔(dān)心發(fā)了電賣不掉，水力發(fā)電量也一直在上漲，而眼前也馬上進(jìn)入水電旺季。煤炭的產(chǎn)能確實也上來了，雖然大家都在停產(chǎn)，但總產(chǎn)量沒有什么下降，短時間內(nèi)還真找不到什么理由可以看多煤炭市場。

　　同時，李榮強(qiáng)也坦承，河南省推出的“煤電互保”政策確實影響到了山西煤炭的外運(yùn)，包括山煤國際運(yùn)往河南的煤炭肯定是受到了影響。

　　李榮強(qiáng)評價，河南的“煤電互保”政策，對地方煤炭企業(yè)來講，是一個優(yōu)勢；但從市場的角度來講，不利于整個市場的公平競爭；如果每個省份都出臺地方保護(hù)政策，肯定不利于整個市場的健康發(fā)展。

　　實際上，山西作為產(chǎn)煤大省，煤炭本地消化比例并不高，很大的一部分通過公路運(yùn)輸銷往河南、河北、山東等地。

　　“非市場化的手段來解決煤炭行業(yè)目前的困境，不過是飲鴆止渴。”有分析師認(rèn)為。

　　隨著“煤電互保”政策的不斷強(qiáng)化，讓本就步履維艱的煤炭外銷的難度在逐步增大。

　　除了受到“煤電互保”政策的打壓，不斷涌入的便宜進(jìn)口煤也對國內(nèi)煤炭市場包括山西煤炭造成了巨大的沖擊。

　　李榮強(qiáng)提到進(jìn)口煤炭，也是一臉沉重。

　　“澳大利亞煤礦成本非常低，就十幾米的露天開采，以前主要是廣州港在用進(jìn)口煤，現(xiàn)在包括上海在內(nèi)的沿海一帶都開始用進(jìn)口煤了。”

　　進(jìn)口煤炭的大舉進(jìn)入和河南、山東等地的煤電互保政策讓山西煤炭的優(yōu)勢幾乎喪失殆盡；而陜西和內(nèi)蒙古煤的大舉進(jìn)入山西，更是讓山西煤炭遭遇“四面楚歌”。

　　目前，進(jìn)入山西省內(nèi)的煤炭以內(nèi)蒙古和陜西煤炭為主。內(nèi)蒙古和陜西煤炭一般是通過汽運(yùn)進(jìn)入山西，在山西內(nèi)部消化一部分后，在上站通過大秦線運(yùn)往秦皇島，因此，這也會擠占部分山西煤的市場份額。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1月-4月共有2900萬噸外省煤炭進(jìn)入山西市場。據(jù)此，全年將有8700萬噸外省煤炭擠占本地煤炭企業(yè)份額，約占山西省內(nèi)煤炭消費(fèi)1/3。

　　“而對于山西某些區(qū)域而言，內(nèi)蒙古和陜西的煤炭加上運(yùn)費(fèi)還比山西本地的煤炭便宜，這讓山西煤炭的市場更加慘淡。”孟海稱。

　　所有這些，都讓山西煤炭庫存高企，昔日人們眼中“暴利”的煤炭，正在堆積“成災(zāi)”。

　　山西窩煤現(xiàn)象確實比較嚴(yán)重。即便運(yùn)出來也是堆在港口，煤炭原產(chǎn)地和港口的庫存都比較高。

　　“大型煤企尚未停產(chǎn)，以壓縮產(chǎn)能來應(yīng)對。”他還指出。

　　煤炭量價齊跌

　　前四月利潤大降近七成

　　記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，1月-4月，山西省煤炭產(chǎn)量2.97億噸，同比增加67萬噸，增長0.2%。累計完成出省銷量1.91億噸，同比減少44萬噸，下降0.2%。

　　其中，鐵路出省銷量1.52億噸，下降3.3%；公路出省銷量3930萬噸，增長13.5%。全省煤炭行業(yè)實現(xiàn)銷售收入4024億元，同比增長27.6%。實現(xiàn)利潤82.01億元，同比減少48.24億元，下降69.3%。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路出省銷量減少主要是因為大秦鐵路(7.07,-0.07,-0.98%)檢修，而為了減少煤炭庫存，相應(yīng)增加了公路的出省銷量。

　　煤炭銷量減少，對山西這樣的產(chǎn)煤大省來說，打擊可謂沉重。

　　山西省國稅局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全國煤炭行業(yè)不景氣的今天，山西省煤炭行業(yè)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型時期，今年4月份煤炭生產(chǎn)入庫增值稅30.8億元，同比下降38.1%，減收18.99億元。

　　此外，今年一季度，山西省煤炭生產(chǎn)和運(yùn)銷行業(yè)增值稅共減收65.42億元。

　　數(shù)據(jù)顯示，山西煤炭生產(chǎn)行業(yè)今年一季度入庫增值稅119.6億元，同比下降32.13%，減收56.63億元；山西煤炭運(yùn)銷行業(yè)一季度入庫增值稅10.06億元，同比下降46.62%，減收8.79億元。

　　有關(guān)人士認(rèn)為，煤炭量減價跌、利潤大幅下滑是造成煤炭增值稅減收的主因之一。宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩造成需求不足，加之前兩個月全國進(jìn)口煤炭大幅增長34.3%，導(dǎo)致山西省煤炭產(chǎn)品銷售受阻，價格大幅下跌，利潤大幅下降。

　　此外，煤炭需求尚未好轉(zhuǎn)，“煤電互保”政策對山西煤炭市場的影響不容小覷，盡管尚未有具體數(shù)據(jù)，但山西煤炭5月的出省情況不容樂觀。

　　“受進(jìn)口煤炭擠壓、煤價下跌，主要煤炭輸入省庫存高居不下等因素影響，產(chǎn)煤大省山西煤炭生產(chǎn)和運(yùn)銷收入大幅下滑。” 上述業(yè)內(nèi)人士還指出。

　　秦皇島港逆勢漲港雜費(fèi)

　　煤企售煤成本恐再上漲

　　真是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)”，就在煤炭量價齊跌，銷售收入大幅減少，利潤大幅下滑，煤企本已苦不堪言之時，秦皇島港口卻逆市上調(diào)了港雜費(fèi)。

　　秦皇島港口決定，自2013年6月1日起，上調(diào)港雜費(fèi)用2元/噸。

　　此消息一出，煤炭行業(yè)內(nèi)多數(shù)人士均表示詫異，難以理解。在當(dāng)前煤炭市場處于買方市場的前提下，秦皇島港為何還上調(diào)此項費(fèi)用？

　　這是自2011年10月1日上調(diào)3元/噸后的首次上調(diào)港雜費(fèi)。

　　眾所周知的是，煤炭行業(yè)正面臨十年以來的最大困境。此舉對于本就處在虧損邊緣的煤企來講無疑是“雪上加霜”。

　　目前，國內(nèi)動力煤市場已經(jīng)連續(xù)下跌至去年9月份以來歷史最低水平，現(xiàn)秦皇島港Q5500平倉價605元-615元/噸；Q5000平倉價515元-525元/噸；Q4500平倉價420元-430元/噸。

　　“下游耗煤企業(yè)煤炭消費(fèi)不振，中轉(zhuǎn)地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續(xù)弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處于買方市場。下游采購意愿本就不強(qiáng)，加上南方持續(xù)強(qiáng)降雨天氣，導(dǎo)致秦皇島港錨地船舶數(shù)量出現(xiàn)下滑。”

　　數(shù)據(jù)顯示，上周秦皇島港日均錨地船舶為49艘，較前一周的64艘減少15艘，表明下游需求依舊不振，派船積極性不高。

　　截止到5月30日，秦皇島港存煤608.1萬噸，庫存持續(xù)增加。

　　預(yù)計未來一段時間內(nèi)，港口煤炭市場依舊低迷。其次秦皇島港又提高港口雜費(fèi)2元/噸，這導(dǎo)致當(dāng)前港口貿(mào)易商們盈利進(jìn)一步減少。

　　當(dāng)然，也有部分貿(mào)易商比較樂觀，他們認(rèn)為，港雜費(fèi)用提高的影響遠(yuǎn)不及沿海運(yùn)費(fèi)的變動帶來的影響大；秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉(zhuǎn)壓力。

　　李榮強(qiáng)就說，“海運(yùn)費(fèi)非常便宜，從秦皇島港海運(yùn)到廣州，走上兩天，噸煤成本也就35元-36元，如果用汽車?yán)�，拿起來就放下，就算�?0公里也要給人家十幾塊錢。現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)相當(dāng)于白送，所有的海運(yùn)公司，海運(yùn)費(fèi)也就夠油錢，因為那個行業(yè)已經(jīng)非常困難，非常恐怖了，相當(dāng)于一船活兒，十幾個人在爭，海運(yùn)行業(yè)扭曲導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)便宜，基本沒有了”。李榮強(qiáng)稱，這也是目前進(jìn)口煤數(shù)量大幅攀升的重要原因。

　　秦皇島港是國內(nèi)港口的方向標(biāo)，此次秦皇島港上調(diào)港雜費(fèi)用，其他港口也會跟著上調(diào)費(fèi)用，這意味著部分煤企售煤成本將有所提高。