鋼鐵企業依舊在產能過剩的尷尬中徘徊，為了尋得生存機遇，不得不嘗試著把觸角伸向那些夠不著的領域，幾乎成了萬能膠。

　　隨著鋼材市場價格的螺旋式下滑，今年中國鋼鐵企業又將面臨非常艱難的一年。有研究機構預測，2013年中國粗鋼產量預計將同比增長4.7%，達到7.42億噸，而粗鋼表觀消費量預計同比增長6.1%，達到7.18億噸，產能明顯過剩，因此預計今年中國市場仍將繼續充斥著大量鋼材。中鋼協公布的統計數據顯示，5月上旬中國粗鋼日產量再創新高，達到219.3萬噸，環比增長3.02%。目前，中國市場上的鋼材供應遠超過需求，而需求回升之日看來還相當遙遠。

　　在如此情境之下，鋼鐵企業紛紛另辟蹊徑，繼武鋼養豬、首鋼開發房地產后，寶鋼、昆鋼也開始了新動作。除鋼鐵主業外，寶鋼正在著手打造電商布局和配套金融服務布局相結合的產業，而昆鋼則擬擲80億元投身航空業。這些鋼鐵企業，在其他領域是否能有一番作為，業界的看法各有不同。

　　轉戰新戰場

　　旅游業、農業、房地產業、金融業，鋼鐵企業的觸角伸向各個行業。寶鋼的這次轉變，盯上的是電商金融。2013年以來，電商金融新模式正成為業界焦點，阿里巴巴、京東商城、建設銀行等都在打造各自的電商金融體系。寶鋼認為，在這樣的背景下，為鋼鐵供應商和用戶提供金融服務，無疑也能大大增強電商平臺的黏著效應。

　　據悉，寶鋼此番重點打造電商業務，與國家相關部門的政策驅動相關，迅速卡位。在此之前，寶鋼從事鋼材B2B業務已有十年，也構成了鋼鐵行業內最完善的金融板塊，旗下涵蓋信托、基金、券商等業務，并為中國太保集團、新華人壽保險、渤海銀行等金融機構的重要股東。寶鋼相關負責人表示，電商金融服務或將通過寶鋼股份旗下的寶鋼集團財務公司進行。

　　資料顯示，寶鋼財務公司為寶鋼股份持股62.1%，寶鋼集團持股35.18%，創立于1992年，是國內成立最早的財務公司之一，為全國性非銀行金融機構，主要為成員單位提供內部結算、同業拆借、短期資金理財和投融資等金融服務。公司目前有第三方支付平臺“東方付通”和“寶付通”提供支付服務，其中寶付通，便是借助財務公司的結算通道，實現對多家銀行賬戶的操作。

　　據寶鋼財務公司業務顯示，“寶融通”是為寶鋼產業鏈客戶提供綜合在線融資解決方案，支持票據貼現、應收款融資和供應鏈貸款等服務。其中供應鏈貸款業務，即是客戶在電子商務平臺購買寶鋼在庫現貨交易中，有融資需求，可向財務公司申請在線融資，并通過貨押或倉單質押，獲得貸款。

　　對此，業內人士表示，如果寶鋼能很好地將金融服務與電商平臺嫁接，很有可能成為短期能看到的效益。由于寶鋼財務公司和電商平臺都在寶鋼股份旗下，未來也可能形成對股價的提振。而對于鋼鐵行業的整體低迷，也有業內人士認為，這敲給交易平臺提供發展的機會，讓鋼鐵企業可以多個銷售渠道。

　　但是，面對豐富多彩的不同行業以及鋼鐵主業盈利難的困境，也有業內人士表示，鋼企應專注本行業，不應該跨行業投資，追求短期利益。比如昆鋼進軍航空業，業內就存在許多擔憂。

　　據了解，近日，昆鋼、圣乙投資、和諧通用航空三方，共同重組成立了云南和諧通用航空公司。新組建的公司昆鋼占股40%，其余兩家各占30%。

　　根據云南當地媒體的報道，重組之后，云南和諧通用航空在未來3到5年內，將機隊數量由現在的1架擴充到10架以上。并結合云南獨特的地理、地貌特征和旅游資源，立足云南，大力發展旅游飛行體驗、包機、租賃等通用航空運營業務。同時，還將貫通產業上下游，形成通用機場建設、航空運營，引進國外先進飛機制造商生產通用飛機，發展航空基金及飛行培訓、機務維修等在內的航空服務業。

　　有數據顯示，2011年，昆鋼銷售收入603.9億元，利潤17.2億元。但這其中，相當比例的利潤來自非鋼產業。2012年7月，昆鋼實現銷售收入43.8億元，其中，鋼鐵主業收入20.4億元，非鋼產業收入23億元，非鋼月收入首次超過鋼鐵主業。當月昆鋼虧損7436萬元，其中，鋼鐵主業虧損7600萬元，1-7月累計虧損6652萬元;當月非鋼產業盈利164萬元，累計1-7月，盈利4182萬元。1-7月鋼鐵主業加非鋼產業合計虧損2470萬元。

　　據了解，昆鋼近年來非鋼產業的發展非�？欤�水泥建材，材料等產業發展得已經比較大了。不是說今天來做非鋼產業，是已在其他產業布局很多年了�，F在非鋼產業的收入已和鋼鐵產業差不多。

　　但未來通用航空產業的發展前景又如何呢?相關專家表示，通用航空產業主要基于未來低空領域放開的預期。從民航局的改革措施來看，放開是大趨勢，但大規模放開可能還要到2015年。公務機的市場需求潛力還是大的，但是進度沒有想象中的那么快。

　　至于鋼鐵企業在這其中能分得多少效益，是否能競爭過該行業中的領頭企業。有業內人士稱，從短期來看可能有一些成效，但長期來看不一定能夠競爭得過其他行業內的一些公司。所以這個問題還需要打個問號。
　　警惕盲目多元化

　　面對產能過剩和鋼鐵業的微薄利潤，國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長楊建龍曾表示，大型鋼鐵企業不可能再通過擴產來獲得發展，在以兼并重組方式擴張的同時，向產業鏈上下游縱向延伸，努力開拓“非鋼”產業，已成為中國鋼鐵企業在新形勢下的新選擇�！爸袊�鋼鐵工業產能急劇擴張的時代已基本結束。企業涉足非鋼項目是一個必然的趨勢�！庇嘘P專家表示，鋼鐵生產經營面臨的產能嚴重過剩、產業集中度低、控制能力弱以及資源、能源、生態環境三重壓力越來越大。眾多因素的制約，將促使中國鋼鐵工業進入調結構、轉方式、中低速增長時代。

　　中國大型鋼企已紛紛加快多元化經營的步伐。在各大鋼企陸續公布的“十二五”規劃中，不約而同地提到要加快“非鋼”產業的發展。武鋼去年的“非鋼”業務利潤達到18億元，占利潤總額的一半以上。規劃到“十二五”末，武鋼“非鋼”產業收入1100億元以上，占規劃總收入3600億元的比例超過30%。

　　而首鋼的“非鋼”產業就已經占據了其整體利潤的半壁江山。首鋼通過發展“非鋼”產業不僅提升了企業的形象，而且給企業帶來了巨大的社會效益和經濟效益。如今，首鋼集團涉足的“非鋼”產業已經涵蓋采礦、機械、汽車零部件、電子、建筑、房地產、服務業、海外貿易等多種行業。其中，僅在電子、機電業的銷售收入就達到131億元，比5年前翻了一番。

　　寶鋼的主要業務布局分為鋼鐵主業、資源開發業、鋼材延伸加工業、技術服務業、金融業、生產服務業、煤化工業。這種產業布局被寶鋼稱為“1+6”。

　　但是，一位鋼鐵行業的業內人士對本報記者表示，中國國內目前幾乎沒有新建鋼廠的項目，現有鋼廠改造的項目，也是各家打破了頭去爭。某些大型鋼鐵企業目前在國內幾乎沒有優勢，組織結構臃腫，員工不積極，抱著混日子的心態，責任人不明確，管理模式混亂，出了問題幾乎找不到相關負責人，各個部門之間踢皮球，競爭力反而不如一些有實力的民企，目前有些大規模的民企已可承接海外的總承包工程項目，這在之前國有鋼企霸占行業的時期是無法想象的，目前很多鋼企掀起轉型高潮，但是部分鋼企轉型目的不明確，未結合自身優勢及國內外形式，只是什么賺錢就去做什么，導致鋼鐵企業大規模進入房地產市場，各類鋼鐵企業打頭的房地產公司和其他類型的公司如雨后春筍般出現，有的甚至遍布企業所在的整個城市，但效益如何就不得而知了。

　　“中國鋼鐵工業產能急劇擴張的時代已基本結束。企業涉足非鋼項目是必然趨勢�！鄙鲜鰳I內人士說，但如何將資源、能源、效益、效率，生態環境等諸多問題全面平衡發展，如何使中國鋼鐵工業進入調結構、轉方式、中低速增長時代，還需要好好去思考。

　　低價微利不多銷

　　據中鋼協有關負責人介紹，當前中鋼協編制的鋼材綜合價格指數在103點左右，而1994年該指數剛推出時為100點，鋼價幾乎處于原地踏步的狀態。鋼材價格低位徘徊，導致鋼鐵行業從2011年4季度起，連續六個季度出現主業虧損，虧損最嚴重的去年3季度達到165億元。之所以現在還有微利，主要是靠對上游礦山和非鋼產業的投資。

　　由此可見，鋼鐵市場供大于求的矛盾在進一步加劇，企業盈利狀況惡化，化解鋼鐵業產能過剩矛盾已是刻不容緩，轉型可以說是每個鋼鐵企業都需要思考的問題。

　　雖然中國粗鋼產量迅速增長，但消費量并沒有同步增長，由此導致自3月份以來庫存大幅增加和鋼材價格大幅下滑，無論是扁平材還是長材。近日，中國鋼鐵產業的領頭羊寶鋼宣布下調其6月份主流產品價格，這是該公司9個月來首次下調鋼材價格。緊隨寶鋼之后，武鋼和鞍鋼也宣布下調鋼價。

　　香港大華繼顯公司分析師表示，由于目前中國鋼鐵產業的投資和粗鋼產量沒有顯示出減緩跡象，中國鋼材價格正繼續下滑。自今年3月份以來，中國扁平材價格下跌4%-8%，而長材價格下跌3%-5%。截至5月中旬，估計中國鋼材社會庫存量達到1970萬噸，同比增長56%。

　　有關最新經濟數據均表明，中國經濟復蘇遲緩，導致鋼材需求低迷。此前發布的4月份中國官方制造業采購經理人指數(PMI)環比上月下滑0.3點，降至50.6點，僅是稍高于50點的收縮區間。相比2012年同期，今年前4個月中國電力需求和鐵路運輸量也在下滑，而商業地產銷售在政府采取措施抑制房地產市場之后也開始出現趨冷態勢。

　　這造成了鋼鐵行業利潤的巨大下滑。據中國鋼鐵工業協會統計，1月至4月，我國大中型鋼鐵企業累計實現利潤26.95億元;銷售利潤率0.23%，處于工業行業最低水平;其中，4月份實現利潤僅為1.53億元，已連續4個月環比下降。