醞釀已久的鐵路總公司貨運改革終于揭開面紗，對于幾乎非常依賴火車運輸、行業(yè)經(jīng)營狀況陷入冰點的煤炭企業(yè)來說，對此事的期盼略顯微妙：擔(dān)心貨運價格的上漲會讓煤企“雪上加霜”。

　　改革后，煤炭貨運的價格和發(fā)貨方式的確和原來有了非常大的變革。

　　6月19日，記者了解到的情況顯示，執(zhí)行貨運改革后的煤炭貨運價格和裝卸費用幾乎普遍上漲，但是此前存在的代發(fā)費等灰色收費的情況得到了一定程度的遏制，整體而言，煤炭企業(yè)的貨運成本有所降低。

　　目前來看，按照鐵路貨運的改革意見執(zhí)行的話，煤炭貨運成本會有所下降，只要真正做到陽光透明操作，也會漸少煤炭貿(mào)易商在運輸過程中的一些負(fù)擔(dān)，緩解一些煤炭企業(yè)的成本壓力。

　　改革后的貨運方式是否確實會一直有利于降低煤企的貨運成本，仍存在不確定因素。

　　貨運費升灰色收費降

　　昨日，數(shù)據(jù)顯示，改革后煤炭運費大約上漲0.01元/噸公里，變化最大的是發(fā)站裝卸費翻了一翻。從太原局發(fā)往濟(jì)南局的電煤由于鐵路貨改的“一口價”，使噸煤運費上漲7.5元~9.5元，平均上漲約8.5元。

　　山西地方發(fā)運裝卸費上漲幅度不一，有的發(fā)運費每噸上漲1元~12元，有的每噸上漲7元~9元，“普遍都漲了”。

　　不過在裝卸費和運費上漲的同時，利好消息在于此前代發(fā)費所含的灰色收費得到遏制。據(jù)悉，代發(fā)費包括裝車費、車皮點裝費、站臺堆場費、報批計劃費，一般收取煤炭代發(fā)費30元~50元不等，而在鐵路運力特別緊張的時候，代發(fā)費還收到過180元/噸。

　　根據(jù)此前的煤炭發(fā)貨方式，之所以有灰色收費，關(guān)鍵在于有代理人的存在。所收取的代發(fā)費主要也是給代理人。

　　“原來發(fā)煤不是直接找站長，都得找關(guān)系，就算找到站長，也會有人去接待你，所以叫代發(fā)費，現(xiàn)在呢就是門到門、網(wǎng)上發(fā)貨，所以這就是大改革。”

　　貨改趕上運力寬松期

　　鐵路運費高的問題根源在于鐵路運力的緊張，當(dāng)很多發(fā)貨商在等著一個車皮的時候，亂收費及價格上漲的情況就出現(xiàn)了。

　　一位曾擔(dān)任山西煤銷公司部門經(jīng)理的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，南方的電煤企業(yè)對于鐵路運輸?shù)囊蕾囆苑浅��?qiáng)，對于煤炭企業(yè)來說，“鐵路運輸?shù)膬r格不管怎么變動，都必須用鐵路運輸”。

　　鐵路貨運改革對于煤炭企業(yè)的運輸價格和利潤分配會帶來一定影響，但是“鐵路再怎么漲價，都還是要用鐵路的，躲不過去”。

　　相對于煤炭市場繁榮時期緊張的鐵路運力而言，上述煤炭分析師稱，目前改革后的貨運方案是存在執(zhí)行的客觀基礎(chǔ)的，因為目前的煤炭的鐵路發(fā)運量在下降，鐵路運力相對寬松。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月全國煤炭發(fā)運量13631萬噸，同比下降9.7%。1~5月全國煤炭發(fā)運量69709萬噸，同比下降5.7%。煤炭需求減弱在貨運上同樣表現(xiàn)明顯。運量大減迫使鐵路總公司6月15日全面實施貨運組織改革。

　　那么鐵路貨運改革是否會利好煤炭企業(yè)的運輸成本降低？這點目前似乎還得不到肯定的答復(fù)。

　　煤炭市場專家李朝林曾表示，一直以來國內(nèi)煤炭價格高于進(jìn)口煤的原因，一大部分緣于煤炭運輸費用太高。在此次鐵路貨運改革推行之前，有不少業(yè)內(nèi)人士對此的預(yù)測比較悲觀，認(rèn)為會推高煤炭貨運費用。

　　同時，國家發(fā)改委綜合運輸研究所資深研究員董焰昨日在接受采訪時，也對于鐵路的運力是否能夠完全滿足運輸需求表示了懷疑。董焰透露，鐵總一直在醞釀漲價，“貨運價格一漲就是牽一發(fā)動全身。”

　　“主要是能夠確保公開公正，陽光操作，如果不收之前的那些雜費的話，就算是費用稍有上漲，比起之前的費用也還是低的”，“按照目前的運力比較寬松的狀況來看，貨運改革是一件好事”。