近日，記者在沈陽乘坐地鐵時深刻感受到，軌道交通建設給包括車軸鋼、車輪鋼、軸承鋼和不銹鋼等特鋼企業，創造出前景廣闊且穩定、需求較大的大市場。

    特鋼產品“武裝”軌道交通

    按照國際通用標準，城市軌道交通(地鐵、輕軌)車輛類型可分A、B、C這3種。3種車型的主要區分是車體寬度。其中，A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。目前，采用A型地鐵列車有上海地鐵1號、2號、3號、4號線等，采用B型車有北京、天津地鐵等，采用C型車是上海地鐵5號、6號、8號線等。

    記者在沈陽市乘坐的地鐵車型是3動3拖6列車廂編組、最高時速達到80公里的B型車。該車是不銹鋼制造，車體和車頭設計為流線形，具有現代列車的造型鮮明特點；而車廂的內墻面與天花板以白色調為主，又給人以清爽淡雅的舒適感；采用輕量化理念制造，每節車用鋼約23噸，其中不銹鋼用量約7噸，比采用耐候鋼制造的整體重量減輕2噸，車輪用鋼是型鋼，車軸用鋼是棒材，都是特鋼。用鋼的要求是“三低”、“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高強度、高精度、高性能。

    早在“十一五”末，國務院出臺的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(簡稱《決定》)，即把軌道交通等7個產業列入高端裝備制造之中。《決定》提出的軌道交通關鍵設備用鋼，主要有機車車輛、信號、環境控制、防災報警系統、自動售票檢票系統等，其中投資最大的部分是車輛，占所有設備投資的25%以上。如國產的耐候鋼車就需要大量的耐腐蝕中板、型鋼、彈簧鋼、冷彎型鋼等，其中車輛上采用的冷彎型鋼的規格品種就多達20種。用于車梁、車框、車廂內外結構的車輛車體用鋼，要求高強度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車輪、車箍、車軸的鋼材，如軸承鋼，則須要具有高韌性、高強度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前，國內不銹鋼軌道客車車體用鋼已經由過去的100%進口提高到目前80%的國產化率。不銹鋼車體通常使用301L和304不銹鋼冷軋板。其中，304冷軋板用于車廂內部的配件和強度要求不高的部件；對于車體框架和其他結構件，則采用較高強度的SUS301L不銹鋼冷軋板，而且SUS301L奧氏體不銹鋼現已成為車廂結構的既定鋼種。

    軌道交通建設提速或迎來特鋼需求高潮

    在沈陽市的黎明廣場地鐵站，廣告牌、護欄、座椅、管道和照明等配套設施，以及地鐵車輛的不銹鋼和特鋼用量讓記者感到非常搶眼。軌道交通產業展現給特鋼業需求的“蛋糕”精美豐盛，企業還須要及早主動出擊。

    近日，國務院總理李克強在全國電視電話會議指出，要把一些確須審批但由地方實施更方便有效的投資審批事項，以及量大面廣的生產經營活動審批事項，堅決下放給地方。這次就把城市快速軌道交通、機場擴建等投資項目審批或核準權下放給了地方。業內人士預計，審批或核準權下放給地方，預示軌道交通項目將在各大城市陸續啟動，而且有從一線城市向二三線城市不斷擴大的趨勢。軌道交通建設提速格局走向明顯。

    根據國家發展和改革委員會運輸所完成的《2012年~2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度，全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元；2013年將有24個城市新開工軌道交通線路，規模達到40余條(段)、846公里，其中新開工線路較多的城市有：北京2013年預計4條(段)、70公里，上海60公里，廣州60公里，武漢56公里等；新批的城市有：廈門26公里、石家莊24公里、常州24公里、佛山21公里等。

    業內人士表示，按照2012年未完成的線路投資進度和2013年新開工線路的規模粗略計算，2013年全國城市軌道交通投資規模有望比去年增長12%~15%，投資規模達到2800億元~2900億元。據推算，包括車站、設備等在內，全國城市軌道交通平均新建1公里，預計總投資在5億元左右。根據國家發展改革委的粗略計算，城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右。2013年，我國城市軌道交通廣義用鋼消費量或將達到2800萬噸~2900萬噸，其中不銹鋼、碳結鋼、合結鋼、合金鋼等占相當比重。

    近期，還有業內人士分析，2013年乃至“十二五”期間，我國各地的城市軌道交通建設將迎來新一輪高潮。軌道用鋼和軌道車輛用鋼在城市軌道交通建設中的應用量將明顯增加，潛在的市場十分廣闊。各地地鐵車輛招標啟動在即，軌道交通裝備行業有望從訂單匱乏的狀態中走出。對此，特鋼企業應該密切關注、跟蹤軌道交通基礎設施建設和軌道交通裝備行業的信息，抓住機遇