庫存高企、進口量不減導致煤炭價格大幅下降。伴隨著中煤、神華兩大煤企下調煤價，多家煤企也跟風降價，鄂爾多斯部分中小煤企由于無法承受壓力而紛紛停產，由此可見我國煤炭行業已進入產業結構調整期。

　　中煤、神華兩大巨頭率先下調動力煤價格，隨后大同煤業、伊泰集團相繼下調煤價，同時帶動了環渤海動力煤價格指數的大幅下挫，5500大卡動力煤成交價5年來首次跌破600大關。6月24日，中煤能源銷售公司重新調整現貨煤炭掛牌價格，規定發熱量5500大卡的平混2/8號價格為每噸582元，較前一周下調28元；發熱量5000大卡的平混3號執行價為每噸515元，下調10元。從2013年6月26日最新一期環渤海動力煤價格指數報告看，發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收595~605元/噸、595~605元/噸、595~605元/噸、595~605元/噸、610~620元/噸和600~610元/噸。其中，在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它4個采集港口的交易價格區間與前一個報告周期持平。

　　從我國煤炭進口來看，據媒體報道，5500大卡動力煤，澳大利亞、印尼、俄羅斯和南非到中國南部的CFR到岸價已經跌破81美元/噸，報80.75美元/噸。美國、哥倫比亞5500大卡低硫煤到中國的到岸價也跌破81美元/噸，有望80美元/噸成交。海關總署統計數據顯示，2013年5月，煤炭進口量2757萬噸，較4月煤炭進口量減少112萬噸，環比下降3.9%；與去年同期相比增長了5.6%，增幅在繼續收窄。但是，進口量依然居于高位運行，嚴重沖擊國產煤市場。

　　隨著煤炭價格的大幅下跌，鄂爾多斯的煤炭產業正經受著巨大沖擊，近半數煤礦關停。鄂爾多斯從事了多年煤炭生意的業內人士表示，鄂爾多斯地區多家煤氣紛紛停產。鄂爾多斯每年有近65%~70%的煤炭依靠汽車運輸。往年這個時期，每天通過這里的運煤車輛多達8萬輛以上，約合煤炭運輸量480萬噸，平均每小時就有3500余輛運煤車輛通過。而近1個多月以來，每天通過收費站的車輛才不到2萬輛，煤炭運輸量約在120萬噸左右。據此估計，鄂爾多斯煤炭汽車外運量大約下降了70%以上。據了解，2012年，鄂爾多斯煤炭產量5.9億噸，折合產值約3000億元，占鄂爾多斯市GDP的80%。然而，過分依賴煤炭資源也為地方經濟的發展埋下了隱患。從2012年1月開始，環渤海(5500大卡)動力煤價格由792元/噸一路跌到今年5月中旬的612元，跌幅達22.7%。

　　煤炭價格出現大幅下調，煤炭企業利潤快速下滑的主要原因就是我國煤炭產能出現嚴重過剩的情況。中國煤炭工業協會副會長姜智敏日前在接受媒體采訪時表示，煤企賺不了錢主要原因是產能建設太超前，在世界能源需求不斷增長的大背景下，煤炭市場未來增長空間仍然很大；但眼下也要承擔產能建設大幅超前的后果，并要直面需求增速下降和進口煤沖擊帶來的挑戰。“十一五”以來的7年中，煤炭行業共投資2.27萬億元，形成了巨大的煤炭產能，主要產煤省區經過資源整合和技術改造后的礦井陸續投產，形成了巨大的市場過剩壓力。未來，煤炭行業將迎來產業結構調整時期，淘汰落后產能逐步消化高位庫存量成為煤炭產業調整的方向。