“現(xiàn)在安賽樂米塔爾(下稱"安米")年出口到中國的高端汽車板有20萬噸，主要供給大眾、通用、福特等在華合資公司，今年10月，這些產(chǎn)品將轉(zhuǎn)移到VAMA公司銷售。”

    今年以來，華菱鋼鐵的副總經(jīng)理汪俊，多了一個新的職責(zé)，作為VAMA公司的董事長，負(fù)責(zé)這家合資汽車板生產(chǎn)企業(yè)的籌建。

    VAMA是華菱鋼鐵和全球最大的鋼鐵生產(chǎn)巨頭安賽樂米塔爾合資成立的汽車板生產(chǎn)公司。VAMA的面世，也意味著華菱鋼鐵和安米合作方式轉(zhuǎn)變后的實體正式啟動。此前，通過股權(quán)投資華菱鋼鐵的安米，并沒有獲得預(yù)期的收益，而兩家公司將合作重點放在盈利能力更強(qiáng)的高端汽車板項目后，很可能會對由寶鋼、武鋼、鞍鋼等占據(jù)的國內(nèi)汽車板市場帶來不小的沖擊。

    搶高端汽車板市場

    VAMA公司，是金融危機(jī)后，華菱鋼鐵和安米共同保留的為數(shù)不多的新增投資項目，項目的總投資達(dá)52億元，其中華菱鋼鐵占51%，安米占49%。

    目前，汽車板項目正在進(jìn)行主體工廠的建設(shè)，預(yù)計明年6月投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后的年生產(chǎn)規(guī)模150萬噸，其中連續(xù)酸洗與冷軋廠，產(chǎn)能達(dá)100萬噸，以及一條連續(xù)熱鍍鋅線，產(chǎn)能達(dá)50萬噸。

    逆勢投資這一新項目，是因為在中國的鋼鐵市場，汽車板是為數(shù)不多的盈利能力還較強(qiáng)的鋼鐵品種。各大鋼鐵企業(yè)披露的年報數(shù)據(jù)顯示，汽車板等冷軋產(chǎn)品的毛利率普遍高于其他產(chǎn)品。

    “目前中國的汽車板需求每年都會增長100萬~150萬噸，產(chǎn)品除了由寶鋼(與新日鐵合資)、廣鋼(與JFE合資)、鞍鋼(與蒂森克虜伯合資)、武鋼等提供，每年還需要有100萬~150萬噸從日本、韓國和歐洲進(jìn)口，因此還有較大的市場空間。”安賽樂米塔爾中國區(qū)總經(jīng)理、VAMA首席執(zhí)行官SanjaySharma(桑杰)告訴本報記者，而安米在全球的汽車板供應(yīng)市場份額就有20%，高端汽車板的市場份額更是達(dá)到35%。

    因此，借助安米在高端汽車板領(lǐng)域的技術(shù)和華菱鋼鐵在熱軋基板供應(yīng)和國內(nèi)市場經(jīng)驗，兩家決定從股權(quán)合作轉(zhuǎn)為汽車板合資。

    “公司落戶湖南也順應(yīng)了國內(nèi)汽車生產(chǎn)客戶的需求，未來汽車產(chǎn)量的增長很多都來自中西部地區(qū)。”汪俊指出，目前，湖南已經(jīng)開工的汽車項目很多，比如上海大眾、北汽、廣汽都在湖南建設(shè)新的生產(chǎn)基地。

    華菱二季度扭虧

    汽車板合資公司的加速推進(jìn)，也可以說是華菱鋼鐵與安米八年前“婚姻”出現(xiàn)波折后，雙方重新調(diào)整合作戰(zhàn)略后維護(hù)“婚姻”的新希望。

    在華菱鋼鐵出現(xiàn)巨虧后，雙方調(diào)整了合作模式，安米逐漸減持華菱鋼鐵，轉(zhuǎn)而增加了對合資汽車板公司的投資，而減持的一個條件，就是要與汽車板合資項目建設(shè)以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵進(jìn)度節(jié)點掛鉤。

    目前安米已經(jīng)完成了第一期賣出華菱鋼鐵股份的交割，目前持有后者25%的股份，下月汽車板生產(chǎn)的設(shè)備到位開始安裝后，安米將進(jìn)一步減持華菱鋼鐵至20%，最終在汽車板生產(chǎn)線投產(chǎn)后保留華菱鋼鐵10.07%的股份。

    對華菱鋼鐵來說，如何盡快扭虧也是當(dāng)務(wù)之急。去年公司的虧損額達(dá)32.54億元，如果今年再度虧損，公司將被戴上ST的帽子。

    “通過加大成本縮減力度，今年二季度公司已經(jīng)扭虧，不過由于一季度仍然虧損，因此上半年還沒有轉(zhuǎn)正，不過比去年同期已經(jīng)大幅減虧70%左右。”汪俊對本報記者透露，公司全年扭虧的可能性還是比較大。

    據(jù)記者了解，一季度華菱鋼鐵比去年四季度每噸鋼的成本削減了約100元，公司的目標(biāo)是，全年每噸鋼的成本降低240元到260元