近期，位于棗陽市的立晉鋼鐵集團有限公司卻開啟了“夜間模式”，“我們早就開始晚上煉鋼了，因為電費比較便宜。”該公司工作人員稱，按照現行的電費制度，白天一般處于用電高峰期，電費較高，而深夜處于用電的低谷，電費較為便宜。產能過剩與微利“夾擊”，一噸鋼利潤買不到一瓶礦泉水

    產能過剩和微利是懸在中國鋼鐵行業頭頂上的兩把“利劍”，當然也是湖北鋼鐵行業面臨的問題。“一噸鋼的利潤買不到一瓶礦泉水”，湖北省冶金工業協會秘書長郭永民這樣形容目前鋼鐵業的困境。

    日前，湖北省政府出臺意見，加快推進四個優勢傳統產業轉型升級，對冶金行業明確指出，要加快鋼鐵行業兼并重組。

    現狀

    節省電費鋼企開啟“夜間模式”

    白天工作，晚上休息，這是基本的自然規律。不過近期，位于棗陽市的立晉鋼鐵集團有限公司卻開啟了“夜間模式”，“我們早就開始晚上煉鋼了，因為電費比較便宜。”該公司工作人員稱，按照現行的電費制度，白天一般處于用電高峰期，電費較高，而深夜處于用電的低谷，電費較為便宜。

    其實“夜間模式”早已被省內多家鋼企采納，郭永民稱，省內20多家民營鋼企，因為受微利的影響，也是想方設法節省成本，“很多企業都是晚上煉鋼，要是白天煉鋼，肯定虧本。”

    由此可見鋼鐵行業之困難，工信部發布的《2012年鋼鐵工業運行情況分析和2013年運行展望》顯示，2012年80家重點大中型鋼鐵企業實現利潤15.8億元，同比下降98.2%，銷售利潤率幾乎為零(只有0.04%)。

    案例

    技改投入超百億“零”利潤年份掙3億

    就是在這樣的“零”利潤年份內，去年湖北新冶鋼有限公司實現了營收200億元，利潤達3億元。能夠取得這樣的成績，該公司規劃部部長蘇志才認為主要是轉型早。

    2004年該公司遭遇產品檔次低、外部環境差的“內憂外患”，一度瀕臨絕境。2006年制定了“環保、效益、加大產品延伸加工”的轉型方針。“效益就是盡可能的減少產品成本”，蘇志才舉例，將電爐煉鋼轉變成轉爐煉鋼后，每噸鋼成本可減少100—200元。

    產品則盡量往消費終端和近終端方面生產，“以前客戶買我們的鋼管后還要自己回去做熱處理，我們現在自己做熱處理，他們買回去可以直接用，當然更受青睞。”這一簡單的程序就能從每噸鋼管上多掙500元。

    而這些成果的實現，都少不了對研發的投入，蘇志才透露，目前該廠對于技術改造的資金投入已經超過百億元。

    出路

    重量更重質產品跟著市場走

    除了加大研發力度，湖北鋼企也越來越學會去把握市場“脈搏”。隨著武漢沖擊“中國車都”步伐的加快，不少企業將目光投向了汽車用鋼。

    去年1月，湖北立晉鋼鐵投資5億元興建的年產2000萬只汽車擋圈項目正式動工，汽車用鋼目前占企業營業額的一半。跟立晉鋼鐵一樣，武鋼也在積極發展汽車用鋼。

    數據顯示，2010年武鋼銷售冷軋汽車板163萬噸、熱軋汽車板40萬噸、汽車板總共203萬噸；而到了2011年，三者數據分別為212萬噸、50萬噸、262萬噸。汽車用鋼已經成為武鋼的主要盈利產品之一。

    對此，郭永民表示，“對于那些該淘汰的鋼鐵企業，要盡快淘汰，并且要加快轉型升級。”目前，該協會正積極推進省內民營鋼企產品由低強度建筑用鋼往高強度建筑用鋼轉變