據《日本經濟新聞》10月12日報道，在新興市場國家經濟增長放緩、全球經濟前景充滿不確定性的背景下，中國正在增加鋼鐵原料和谷物等部分產品的大量采購。運輸鐵礦石和谷物的船舶運費已經漲至2年來的高水平。

    正在上漲的一項指標是波羅的海干散貨綜合運費指數(簡稱BDI，1985年為1000點)，這一指標根據資源和谷物運輸船舶的主要海域運費和船舶租賃費計算得出，在10月10日已經升至2011點，創下2011年10月以來的最高。

    占全球海上運輸約70%的中國正在積極采購鐵礦石，從而推高了海運指數。中國8月的進口量同比增長了約10%。在本月的國慶節長假結束后，采購意愿依然旺盛，日企日本郵船稱“前往中國的運輸眼下仍非常堅挺”。面向歐洲和美國的鐵礦石運輸基本沒有增長，而中國則增長明顯。

    在中國，中小鋼鐵企業已經開始增產。8月粗鋼產量達到6627萬7千噸，同比增長13%。房地產等民間需求和地鐵等政府需求依舊堅挺，但由于需求跟不上供應擴大的腳步，鋼材價格正在下跌。

    從上海的鋼材交易價格來看，主要品種熱軋卷目前為每噸3560元，與創出近期高點的1月下旬相比下跌了15%。

    此外，中國食用油和作為家畜飼料的谷物進口也在擴大。8月中國從巴西等國的大豆進口量為637萬噸，同比增長44.1%。不少觀點認為，中國為抑制國內豬肉價格的上升，今后仍會以豐收在望的美國谷物為中心積極采購大豆和玉米。

    此外，船舶供給增加的勢頭正在放緩，這也是推動海運指數上升的原因之一。從大型運輸船的竣工情況來看，2011年為250艘創歷史新高，但2013年已經減至約100艘。面向中國的資源和谷物運輸今后仍將持續保持增長勢頭。中國粗鋼產量2013年有望比去年高出1成