作為全球航運發展關鍵晴雨表，波羅的海干散貨運價指數日前備受市場關注。

　　截至今日（10月16日），波羅的海干散貨運價指數（BDI）升2點，報于1965點。

　　據本報記者調查統計，進入今年9月以來，BDI指數出現連續暴漲，僅一個月時間內，該指數上漲近1000點，最高突破2000點，較8月底攀升了80.7%。這一數據對比今年年初漲幅更是高達180%，創下近兩年來的新高。

　　“BDI指數發生巨大波動，切實反映出當前復雜的全球經濟貿易形勢。”中物聯鋼鐵物流專委會秘書長王建中在接受《現代物流報》記者專訪時透露，尤其這兩月BDI指數連續飆升，一定程度上反映出全球經濟企穩向好趨勢。不過，這也同時加劇了國內鋼鐵等不景氣行業原料采購的運輸成本。

　　據了解，BDI指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。

　　鐵礦石進口量大增

　　上海國際航運研究中心日前發布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》顯示，今年第三季度中國航運景氣指數環比回升了15點至101.7點，進入微景氣區間。這是自2011年四季度中國航運業走入衰退區間以來，中國航運景氣指數首次重回景氣區間。

　　然后提及BDI指數，國內市場較為關心的當數鋼鐵原材料鐵礦石價格。

　　據海關總署發布的數據顯示，8月份我國鐵礦石進口量為6901萬噸，同比增長10.6%；9月份我國進口鐵礦石7458萬噸，環比增加557萬噸。而9月份鐵礦石進口均價為126.18美元/噸，較8月份上漲7.34美元/噸。

　　BDI指數上漲一定程度上源于中國鋼鐵企業對于鐵礦石的強勁需求。來自國內知名商品現貨電子交易平臺——西本新干線的高級研究員邱躍成分析，“7~8月份鋼廠采購了一定量的鐵礦石，其中，7月鐵礦石進口量創下歷史新高，8月也是歷史第三高。鐵礦石船運需求的增加，活動加劇頻繁，一定程度上推動國際海運市場呈現出活躍態勢。”

　　不過，BDI指數的短期暴漲屬于小周期的情形，持續性不強，難言趨勢性反轉。在王建中看來，目前我國進口礦港口庫存總量很大，接下來鋼價很可能進入下跌通道，鋼廠成本壓力加大，在虧損壓力之下，四季度鋼廠進口鐵礦石量存在大幅回落可能。

　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒同樣表示，四季度航運業仍面臨較大下行壓力，BDI指數進一步上漲的空間不大，均值應該徘徊在1500點附近。

　　鋼鐵企業倍感壓力

　　某種程度上看，BDI指數飆升能夠反映出國內鐵礦石進口貿易火熱，可國內鋼鐵企業日子并不好過。

　　今年鋼鐵市場“金九銀十”行情繼續落空。受國內鋼鐵市場低迷影響，這兩月國際鐵礦石價格并無大幅上漲。然后，BDI指數的大幅飆升，使得國內鋼鐵生產企業在采購海外鐵礦石等原材料時的物流成本壓力加大，繼而進一步吞噬鋼廠薄弱利潤。

　　西林鋼鐵集團有限公司董事長苗青遠告訴本報記者，“現在中國鋼鐵企業大面積虧損的局面仍未發生改變，雖然鐵礦粉的價格平穩，但礦石運輸成本和實際市場銷售的價位仍然不對等，鋼鐵企業贏利空間很小。”

　　究其原因，仍是剛性需求惹的禍。據悉，現在中國鋼鐵企業60%以上的鐵礦石需求仍然依賴進口。

　　一定程度上講，9月份進口鐵礦石數據再創新高，說明國內鋼廠原料需求極為強勁。不過邱躍成對此指出，“其實，中國許多鋼鐵企業并無完全消化完9月份的進口鐵礦石，這當中有大約15-20%變成了庫存。”

　　國內一位鐵礦石貿易商代表李希告訴本報記者，“這期間還存在一個滯后效應，7~8月份鋼價出現過反彈，鋼廠在盲目樂觀中加快生產，但有一些鋼廠是消化的前期鐵礦石庫存，隨后到9月份大量新增鐵礦石采購，到港庫存愈加積壓嚴重。”

　　據最新監測報告顯示，這兩月BDI指數上漲已經大幅加劇鋼廠原材料采購成本。同時，9月鋼材出口環比回落接近20%，預示著國際市場需求走弱，加之國內鋼廠產能釋放正在受到一定抑制，這都會影響到鐵礦石需求量，所以后期海運市場運力過剩的現狀很難改變。