目前，中厚板主流價格已經跌破年內最低價位。分析師對此指出，在產量增幅不大，社會庫存不高情況下，中厚板價格走勢卻走出五大鋼材品種中最弱表現，顯然，下游需求不濟是個關鍵原因。而在這場爭奪戰中，降價促銷、以價換量的行為，也引發了擔憂。

　　“沒有最低，只有更低”，國慶節后，國內中厚板市場價格跌勢未改，全國均價一舉跌破今年7月初的最低價。據監測，截至10月29日，中板相對價格指數為127.7點，直逼去年9月7日的最低點(124.3點)。其中，上海市場20mm普碳中板價格為3450元/噸，較今年6月份的低點(3550元/噸)下跌了100元/噸。

　　分析師指出，在五大鋼材品種(螺紋鋼、線材、熱軋板卷、冷軋板卷和中厚板)中，目前螺紋鋼、線材的價格高于今年最低水平，熱軋、冷軋的價格接近年內最低水平，而唯獨中厚板價格跌幅最猛。

　　此外，據庫存統計數據，截至2013年10月25日，全國中板庫存總量為159.54萬噸，在同口徑數據下，較前一周(2013年10月18日)減少2.89萬噸。與去年同期(2012年10月26日)相比，減少4.59萬噸，同比減幅為3.12%。

　　產量方面，1-9月份，國內中厚板產量為5316萬噸，同比增速2.58%，其中特厚板產量增加了123.8萬噸，中板產量僅增加了13.2萬噸，厚鋼板產量減少3.3萬噸。“而其他幾個品種產量的增幅，都在10%以上，這也進一步說明了當前中厚板市場的弱勢局面。”

　　“產量增幅不大，但市場價格走勢表現卻最弱;生產鋼廠不少，但能夠盈利的企業卻沒有幾家;商家庫存儲備不多，但銷售活躍的局面卻不多見。”國內中厚板市場究竟怎么了?分析師就此指出，毫無疑問，下游需求不濟是個關鍵的原因。

　　他進一步表示，當前房地產、汽車、家電等行業還在繼續增長時，然而，中厚板下游的重要用戶——造船行業，卻依然處于“養傷階段”。

　　雖說今年以來，新承接船舶訂單量增長明顯，但造船完工量卻持續萎縮。工信部數據顯示，今年1-9月份，全國造船完工量為3061萬載重噸，同比下降26.4%。

　“很顯然，當前國內中厚板下游需求增量，并不足以支撐鋼廠產量的增加。”

　　據業內人士透露，目前中厚板鋼廠虧損幅度約在300元/噸以上。不過，雖然當前鋼廠接單情況不佳，但廠家普中板鎖單價格并沒有再創新低。

　　“如若國內中厚板生產企業減產、檢修力度增大，那么后期供需關系可能會改善，市場價格弱勢局面也會相應好轉。”分析師表示，究竟鋼廠是選擇跌價促銷，還是減產保價?這將直接關系著后期中厚板市場價格的走勢。

　　另據透露，在一些高端項目進行招標時，為了增加下游的直供比例，搶奪大單，不少鋼鐵生產企業往往秉承“拿單第一、利潤第二”的宗旨，競爭激烈。一方面，是生產企業為了搶奪訂單而廝殺價格;另一方面，經銷商為了保證銷量，也選擇跌價促銷。

　　“在現貨流通領域，終端采購方對于價格異常敏感，很多時候，差價10元/噸，可能就意味著丟失訂單，經銷商為了保證自家銷售量唯有降價優惠”。

　　值得關注的是，“后結算模式”以及“代銷模式”對于現貨市場價格的影響不容忽視。“這兩個模式的核心是商家不糾結于噸鋼利潤，而是以量取勝，通過加速庫存資源的成交，賺取穩定的噸鋼返利，所以在價格下跌的時候，往往采用這兩個模式的商家，更愿意殺價促銷，”分析師稱。