10月28日，大秦線為期20天的集中檢修結束后，北方港口到港煤車開始增多。但受諸多因素影響，秦皇島港存煤數量不升反降，截止11月21日，秦港存煤降至505萬噸。

　　鐵路進車方面，到達秦皇島港的煤車，由大秦線檢修期間的日均7600車增加至8500車，每日增加了900車，合煤炭7.2萬噸。但受港拉煤船舶保持高位、天氣晴好、港口科學組織等因素影響，秦皇島港煤炭運輸效率保持高位，日均發運煤炭高達71萬噸，調出量高于調進量。而鐵路進車方面，受煤四期翻車機檢修、部分車流被調到其他港口等兩大因素影響，鐵路進車和港口卸車量不能完全滿足港口裝船需要，促使煤炭調出數量高于調進數量，港口庫存不但沒有增加，反而出現減少態勢。秦皇島港存煤從10月28日的541萬噸，下降至11月21日的505萬噸。

　　1.下游需求保持旺盛態勢，到港拉煤船舶保持高位。

　　進入11月，盡管下游電廠庫存高位，但需求持續旺盛，到港拉煤船舶保持高位。對于北方運煤港口來說，競爭態勢是：船舶跟著資源走；哪個港口優質資源多，存煤多，哪個港口到港拉煤船舶就多。因此，鐵路檢修結束后，秦皇島港貨源調進增多，在需求看好的情況下，到港船舶也呈現增加態勢，日均下錨船舶高達135艘，較上月相比有所增加。大秦線檢修結束后，優質資源相對集中的秦皇島港成為用戶購煤、拉煤的“眾矢之的”，錨地下錨的拉煤船舶數量持續高位。

　　2.封航時間短，影響不大。

　　進入11月份，北方沿海港口出現過短暫封航，但實際影響不大，大部分時間是無風無霧的好天氣。

　　天氣晴好，海上風浪小，促使秦皇島港運輸條件看好，煤炭發運量保持高位。根據數據顯示，秦港煤炭發運量完成最少的一天是9日，日發運煤炭只有56萬噸；其他日子，煤炭發運量保持在64萬噸以上的較高水平，最多的一天19日發運煤炭高達83萬噸；1-21日，秦皇島港日均發運煤炭為71萬噸。

　　3.部分煤種被調往其他港口，減輕了秦港卸車壓力。

　　曹妃甸港煤一期續建工程的正式投產，使國投曹妃甸港的煤炭運輸能力由5000萬噸提高到1億噸，加上京唐港區7500萬噸的運輸能力，整個唐山港口群運能達到1.75億噸，接近秦皇島港。

　　唐山港口整體運能的提高，環渤海港口卸車能力增強，堆場增大，促使鐵路部門不得不考慮“加快車皮周轉”這一因素，在秦皇島港壓車的情況下，相應增加曹妃甸港方向的煤車調進計劃，減輕了秦皇島港的卸車壓力，但也影響了秦皇島港的貨源調進。

　　4.路港配合，運輸加快。

　　港口方面，秦皇島港科學向鐵路部門提報“接車菜單”，爭取同煤、中煤、神華的優質煤炭進港中轉，煤炭運輸效率大大加快。

　　秦皇島和太原路局關系融洽，大秦線基本以秦皇島港的最大運輸能力為依據，提出“打滿”秦皇島港，全力滿足秦皇島港的用煤需求。盡管今年6月份，秦皇島港三公司停產，但秦港憑借多年的煤炭運輸管理經驗，科學組織，合理調度，發揮好“路港合署辦公”和“港前待泊”的作用，挖掘內部潛力，提高煤炭裝卸效率。各煤炭公司提前安排裝卸流程，加班加點，全力搶運煤炭，加快了貨物周轉。

　　5.設備給力，效率提高。

　　經過為期半年的更新改造，秦皇島港主力煤炭公司：七公司的6個碼頭泊位的施工改造工作全部竣工，泊位全部投入生產。

　　而正在施工改造的三臺翻車機，其中的兩臺已經恢復正常，還有一臺翻車機維修接近尾聲。秦皇島港多個煤炭公司的泊位碼頭改造的順利結束，以及七公司翻車機改造接近尾聲，為發揮秦皇島港整體煤炭運輸效率起到很大作用，也為降低秦港場存發揮了重要作用。